Previous Questions and Answers

1-AC 4 မွာ OVERSPEED ဘယ္လိုစမ္းမလဲ(ဒါက SAFETY SYSTEM ထဲပါတယ္။)

• a-KEY OPEN လုပ္၇ပါမယ္။ Opcode 41 rpm detector system 1 ကိုသြါး။ၿပီး၇င္ parameter အကြက္မွာ SI ေၿပာင္း။(UP/DOWNနဲ႔)

• B-VALUE မွာ TRUE ေၿပာင္း။ ၿပီး၇င္ ENTER။ --ဒါဆို SIMULATION လုပ္တါၿဖစ္သြါးပါၿပီ

• C .ၿပီး၇င္ PARAMETER Rp ကိုၿပန္သြါး။ value ကို ၁၃၈.၄ အေပၚ ( 115% of MCR) ေ၇ာက္ေအါင္တင္။ ENTER နိွပ္။ ဒါဆို overspeed alarm လါပါလိမ္႔မယ္။

• စမ္းၿပီးသြါး၇င္ - RP ကို သံုညၿပန္ထါး။ SI ကို FALSE ၿပန္ထါး။ ၿပီး၇င္ ENTER နိပ္။ေသါ႔ပိတ္။ဒါပါဘဲ။

• 2-သေဘါၤမွာ provision plant compressor ၇ဲ႔ sump oil ေတြခဏေလးနဲ႔ေပ်ာက္သြါးတယ္။ ဘါေၿကာင္႔ၿဖစ္နိုင္လဲ။ ဘါကိုလဲ၇မလဲ

• Oil separator လဲ၇န္

• 3-Fridge compressor တခု၇ဲ႔ Oil separator လဲဖို႔ အသစ္တခု၇ိွတယ္ဆိုပါေတါ႔။ gas welding torch, silver rod for brazing ( 15% silver) ေ၇ာ၇ိွတယ္ဆိုပါေတါ႔။အဲဒါေတြ အၿပင္ဘါေတြလိုေသးလဲ၊

• သြယ္ထါးတဲ႔ပိုက္ က 22mm ပိုက္ဆို 22.08 mm inside diameter ၇ိွတဲ႔ Cu socket pipe ေတြ။ flux ေတြလိုေသးပါတယ္။ gas welding torch ကို အသစ္ထည္႔တဲ႔Cu pipe ေပၚ အပူေပးၿပိး brazing silver rod အလိုလို အဲဒီ ၀.၀၈ mm gap ထဲ၀င္လါေအါင္လုပ္တါပါ။

• 4-Gas welding နဲ႔ပတ္သက္လို႔ backfire နဲ႔ flashback ဘါကြါ့လဲ။

• တကယ္လို႔ torch tip မွာ burning back ၿဖစ္၇င္ back fire, torch အထဲၿဖစ္ၿဖစ္။ torch mixing chamber ေနာက္ပိုင္းမွာၿဖစ္ၿဖစ္ flame burn ၿဖစ္ခဲ႔၇င္ flash back, ဒါေၿကာင္႔ flash back ကပိုေၿကာက္စ၇ာေကါင္းပါတယ္။ back fire က ၿကားေနၿကအတိုင္းအသံက်ယ္က်ယ္ၿကားၿပီး မီးေတါက္ၿငိမ္းသါြးတါမ်ားပါတယ္။ flash back က hissing or squealing sound ထြက္လါၿပီး tip ထိပ္က flame မွာ မီးခိုးအူလါမယ္။မီးစြယ္ sharp point ၿဖစ္လါမယ္။

• 5-မီးစက္တလံုး Oblique con rod type ဆိုပါေတါ႔။ con rod ၇ဲ႔ big end bearing bore ovality ဘါေၿကာင္႔ ၿဖစ္တါလဲ။ crankcase inspection လုပ္ေန၇င္း serration စါးတါ မ်ားေနေၿကာင္းမၿဖဳတ္ၿကည္႔ဘဲ လြယ္လြယ္အၿကမ္းဖ်င္း ခန္႔မွန္း နိုင္တဲ႔ နည္းလမ္း၇ိွလါး။

• Crank bearing bore ovality ၿဖစ္၇တဲ႔အေၿကာင္း။ suction stroke မွာ ၿဖစ္တဲ႔ ပစ္စတင္၇ဲ႔ inertia force က bearing keep 2 ၿခမ္းကို ဆဲြခြါသလို သက္ေ၇ာက္ပါတယ္။ upper serration mating surface opening ပိုမ်ားလါတယ္။ fretting ေၿကာင္႔ upper serration wear out ပိုၿဖစ္လါတယ္။ ဒီေတါ႔ serration surface – 2 ခုထိတဲ႔area နဲလါတယ္။ bolt ၇ဲ႔ axial force က်လါတယ္။ဒါေၿကာင္႔Serration ေတြပိုစါးလါတယ္။ ၿကာေတါ႔ bearing nut ေတြတိုက္ၿပီး တိုင္းတဲ႔ အခါ bearing bore ဟါ elliptical shape ၿဖစ္လါတယ္။တင္းေအါင္ တိုက္လဲ bearing clearance က်လါၿ႔ပီး bearing ေလါင္တါၿဖစ္လါမယ္။

• Crankcase inspection လုပ္တံုး Maker recommend ေပးထါးတဲ႔ torque နဲ႔တိုက္စစ္လို႔ bolt လိုက္လည္လါ၇င္ serration စါးေနၿပီလို႔ အၿကမ္းဖ်င္းယူဆလို႔၇ပါၿပီ။ၿဖဳတ္ၿပီးထပ္စစ္ၿကည္႔ပါ။

• 6-MC Engine တလံုး starting system မွာ ပါတဲ႔ valve 25 ယိုေန၇င္။မေကါင္း၇င္ ဘါၿဖစ္နုိင္လဲ။

• Stop signal လြတ္ထြက္လါနိုင္လို႔ အင္ဂ်င္ run ေနတံုး puncture valve ဆီေလေ၇ာက္လါနိုင္ပါတယ္။

• 7-MC Engine တလံုး ။ nor control AC 4 ဆိုပါေတါ႔။BRIDGE CONTROL ကေန Emergency local panel ကိုေမါင္းေနတံုးေၿပာင္းလို႔၇လါး။ ၇၇င္ဘယ္လိုေၿပာင္းမလဲ။

• အင္ဂ်င္ေမါင္းေနတံုး Emergency control ကိုေၿပာင္းခ်င္၇င္

• For changing-over to 'Emergency Control' with running engine, see ltem 8.4

• 'Emergency Control from Engine Side'.

• 1. Check that valve (105)' which is the "telegraph handle" of the emergency control system, is in the required position. Note that reversing to a new direction is only possible when STOP valve (1 02) is activated.

• ေမါင္းေနတဲ႔ direction ဖက္ကို telegraph handle ( emergency console က) ၁၀၅ ကိုထါးပါ။

• 2. Turn the handle 'A' anti-clockwise to free the regulating handwheel 'B'.

• Regulating handle ကို lock လုပ္တဲ႔ handle A ကို unlock လုပ္ပါ။

• 3. Put the blocking arm in emergency position.

• 4. Turn handwheel 'B' to move the innermost lever of the change-over mechanism

• Local fuel handwheel B ကို အေပၚက change over mechanism မွာ ေၿပာင္း၇လြယ္တဲ႔အေနေ၇ာက္ေအါင္လွည္ပါ။

• 'C' to a position where the impact handwheel 'P' is able to enter the tapered

• slots in both levers. Quickly, turn the impact handwheel 'P' anti-clockwise. This

• causes disconnection of the governor and connection of the regulating

• handwheel 'B' to the fuel pumps.

• ၿပီး၇င္ေၿပာင္းတဲ႔ impact handwheel P ကို ANTI CLOCKWISE လွည္႔ပါ။

• ၿပီးတါနဲ႔ CHANGE POSITION OF VALVE 100 ကို NORMAL ကေန EMERGENCY ကိုေၿပာင္းပါ။ ဒါဆို CONTROL AIR က LOCAL MANOEUVRING ကိုေ၇ာက္လါလိမ္႔မယ္။

• 8-Nor control AC 4 , MC Engine ဆိုပါေတါ႔။ crash astern နဲ႔ ၇ိုး၇ိုး astern ဘါကြါလဲ။

• အေတၚမ်ားမ်ားသိၿကမွာပါ။

• 9-MC Engine ေတြမွာ exhaust valve knocking ၿဖစ္၇င္ဘါကိုၿကည္႔မလဲ။

• Exhaust valve knocking is caused by insufficient cushioning in the hydraulic oil system. This is basically due to three different reasons:

• 1) deficiencies in the oil supply,

• 2) errors in the air spring,

• 3) excessive leakage in the high pressure oil system.

• 1) Deficiencies in the oil supply can, for instance, be:

• a) air in the oil (foaming), most possibly caused by air being drawn-in at the pump (suction side),

• b) too low supply pressure,

• c) too high oil temperature, giving low viscosity.

• 2) Errors in the air spring system can be:

• a) incorrect supply pressure (too high).

• b) a defective or maladjusted safety valve (drain valve).

• It is very important that the supply air pressure and the safety valve opening pressure correspond as follows:

• Supply pressure (bar) Opening pressure (bar)

• 5.5 17.5

• 7.0 21.0

• 3) Excessive (abnormal) leakages in the high pressure oil system can, for instance, occur at:

• A*) a maladjusted or defective throttle screw,

• B*) the oil cylinder piston rings, on either cam or exhaust valve sides (new type S-lock rings might help),

• C*) the oil cylinder safety valve, on the cam side. This leakage can arise from the valve seats, or from the sealing ring (packing) between the valve and the housing. The sealing ring must be a special narrow steel type,

• D*) the puncture non-return valve, caused by spindle

• maladjustment, or defective non-return valve seats, E*) high pressure pipe joints, caused either by insufficient/uneven tightening, or by damaged surfaces, F*) the venting valve at the top of the exhaust valve

• 10-L23/30H Engine ေတြမွာ lambda controller ဆိုတါဘါလဲ။ အဲဒီမွာ ေလလိုင္း ၂ ခုပါတယ္။ အဲဒါေတြဘယ္ကလါလဲ။ အဲဒီ lambda controller က အင္ဂ်င္ rpm ကိုဆြဲဆြဲခ်ေန၇င္ ဘါက္ိုစစ္၇မလဲ၊

• ေလလိုင္းတခုက OVERSPEED DEVICE က ။ ေနာက္တလိုင္းက CHARGE AIR LINE က။ OVERSPEED DEVICE က 3WAY VALVE OVERHAUL လုပ္သင္႔ပါတယ္။

• 11-သေဘါၤေပၚမွာ ballast valve, fuel tank valve ေတြကိုဖြင္႔တဲ႔ valve remote control system မွာ N2 ၿဖည္႔ထါးတဲ႔ BLADDER သံုး Accumulator ပါတယ္ဆိုပါေတါ႔ / အဲဒီ bladder ေကါင္းမေကါင္းဘယ္လိုသိနိုင္မလဲ

• Isolate the fully-charged bladder accumulator from the hydraulic system by closing the shut-off valve A. Very slowly discharge the accumulator on the fluid side via drain valve E. The pressure gauge must be constantly monitored during this process. A slow, steady pressure drop is displayed. The pressure only drops abruptly when the accumulator has been completely discharged. The pressure displayed before the drop corresponds to the pre-charge pressure of the bladder accumulator. ေၿဖးေၿဖးၿခင္း pressure က်၇င္ bladder ေကါင္းပါတယ္။

• BLADDER သံုး HYDROPHORE TANK နဲ႔တူပါတယ္။

• 12- ECR control room ၇ ဲ႔ AC 4 မွာ UNIT(PANEL) ၃ ခု၇ိွတယ္။အဲဒါဘါေတြလဲ။DGU မွာ REGULATOR နဲ႔ ACTUATOR ၂ ခုပါတယ္။ တကယ္လို႔ အင္ဂ်င္စနိုးခ်ိန္ေကြ်းတဲ႔ ဆီပမါဏကိုေၿပာင္းခ်င္၇င္ REGULATOR ဖက္ parameter မွာေၿပာင္း၇မလါး။ ACTUATOR ဖက္ က ေၿပာင္း၇မလါး။

• Regulator ဖက္ parameter ကေၿပာင္းပါ။

• 13-AC4 Unit တခု DGU REGULATOR ဖက္မွာ IN DATA ERROR ALARM လါၿပီးေတါ႔ F.O INDEX က သံုညကိုဆင္းသြါးၿပီးၿပန္မတက္လါလို႔ အင္ဂ်င္နိဳးလို႔မ၇ေတါ႔ဘူးတဲ႔။ဘါေၿကာင္႔လဲ။ဘယ္လိုၿပင္မလဲ

• Information parameters.

• တကယ္လို႔ အင္ဂ်င္ေမါင္းေနတံုး black out ၿဖစ္၇င္ indata error ၀င္နိုင္တယ္။ ecr & BR က lever ေတြသံုညမွာထါးပါ။ scavenge air sensor အတြက္ကေတါ႔ governor unit ကို switch on/off လုပ္ၿကည္႔ပါ္။

• PARAMETER 11 & 12 ကေတါ႔ memory function ၇ိွလို႔ errors နဲ႔ latch ၿဖစ္ေနတတ္လို႔ reset ။ ပါ၀ါခ်။တင္ လုပ္လို႔မ၇တတ္ပါ။အဲလိုပါ၀ါအတင္အခ်လုပ္ ၿပီး ၇င္ - value up button နဲ႔ fail တခုထက္ပိုလါ၇ွာၿကည္႔။ၿပီး၇င္

• 10-other alarm ကိုေ၇ြးပါ။ IN DATA ERROR ဆို၇င္ UP BUTTON နဲ႔ reset လုပ္မွ par 11 &12 memory ကိုေဖ်ာက္နိုင္ပါမယ္။

• CE အခန္းထဲကေသါ႔ယူပါ။ CHANGE LOCK KEY ဖြင္႔ပါ။SERVICE CODE 47 ထည္႔ပါ။ၿပီး၇င္ေသါ႔ၿပန္ပိတ္ပါ။ ဒါဆို OP CODE 0- 13 အတြင္းၿကည္႔လို႔၇ပါၿပီ။လိုခ်င္တဲ႔ OP CODE ကိုေ၇ြးပါ။ လိုခ်င္တဲ႔ PARAMETER ကိုသြါးဖို႔ change lock key ကိုၿပန္ဖြင္႔ပါ။ ေၿပာင္းလို႔၇တါဆိုေၿပာင္းနိုင္ပါၿပီ။ ေၿပာင္းလို႔ၿပီး၇င္ service code ကို သံုည ဆိုၿပီးထည္႔ပါ။ save ကိုနိပ္ပါ။ ၿပီး၇င္ change lock key ကိုပိတ္ၿပီး ေသါံ့ကိုၿပန္သိမ္းပါ။

• Parameter II & 12 on both sides will give more information.

• အဲဒီ PARAMETER 11 &12 ကိုအေပၚ CHANGE LOCK KEY နဲ႔ၿကည္႔နိုင္ပါတယ္။

• The Indication lamp and the parameters (11 & 12) has a memory-function that latches up all errors that has occurred. It is possible to scan thruogh with value Up button to see if more than one fail has occured.

• After investigating the fail on parameter 11 or 12, select parameter 10 Other Alarm to reset

• alarms by pushing the value Up button. The memory on par 11 and 12 will then be reset

• also.

• 14-AC 4 နဲ႔ထိန္းတဲ႔ အင္ဂ်င္ကၿကာလါေတါ႔ FUEL PUMP ေတြက်လါတယ္ဆိုပါေတါ႔။အသစ္ထက္ပိုၿပီး ဆီေက်ြးမွနိုးမယ္ဆို၇င္ ဘယ္လိုလုပ္၇မလဲ

• -NORMAL START FUEL SET POINT, HEAVY START FUEL SETPOINT ဆိုၿပီး DGU REGULATOR PARAMETER – 12, 13 မွာ၇ိွပါတယ္။ HEAVY START က ပထမတခါနိုးလို႔ မနိုး၇င္ဒုတိယတခါထပ္နိုး၇င္ေက်ြးတဲ႔ဆီ။

• ဒီေတါ႔ ၁၂ကိုခ်ိန္ေပး၇မယ္။ နဂိုက ၄၀ ဆို၇င္ ၄၅ ေလါက္ေပးလိုက္ပါ။

• လုပ္ပံုက

• ၁-DGU ACTUATOR ဖက္က KEY ကိုဖြင္႔။( KEY မဖြင္႔၇င္ ၁ ကေန ၁၀ ထိဘဲေၿပာင္းလို႔၇တယ္။) ၂- ၿပီး၇င္ REGULATOR SIDE က PARAMETER 99 ကိုသြါး။ ၿပီး၇င္ SERVICE CODE ( စါအုပ္မွာေပးထါးတတ္တယ္။ EXPERT parameter ေတြ အတြက္ေတါ႔မ၇ဘူး။) ထည္႔ပါ။ ၃-ၿပီး၇င္ KEY ကိုၿပန္ပိတ္ပါ။ ပိတ္လုိက္တါနဲ႔ REGULATOR SIDE ဖက္က PARAMETER NO အကြက္မွာ သံုည , DATA VALUE အကြက္မွာ သံုည။ ၿပေနလိမ္႔မယ္။ ၄-အဲဒီ DATA VALUE အကြက္မွာ 1 ကိုထည္႔လိုက္၇င္ အဲဒါ Opcode 1 ကိုသြါ့းတါဘဲ။ အဲလို ၁ ထည္႔ၿပီးတါနဲ႔ key ကို ဖြင္႔လိုက္ပါ။ ဒါဆို Opcode 1 အဆင္႔ကိုေ၇ာက္ၿပီ။ parameter မွာ ၁၂ ေ၇ာက္ေအါင္အေပၚေအါက္မွ်ားနဲ႔သြါးပါ။ဒါဆို parameter 12 အတြက္ တန္ဖိုး ၄၀ ဆိုတါလါၿပလိမ္႔မယ္။ အဲဒီ ၄၀ ကို ၄၅ ေလါက္ေ၇ာက္ေအါင္အေပၚေအါက္မ်ွားနဲ႔ေၿပာင္းလိုက္ပါ။ၿပီး၇င္ save ကိုနိပ္ပါ။(key open မွာ save လုပ္ပါ။) ၅-ၿပီး ၇င္ key ကိုၿပန္ပိတ္ပါ။သူဖါသူparameter 99 ကိုၿပလိမ္႔မယ္။ service code သံုညထည္႔ပါ။ key ကိုၿဖဳတ္သိမ္းပါ။မေမ႔ပါနဲ႔။အခန္းထဲသိမ္းထါးပါ။

• ဒါဆို အင္ဂ်င္နိွုးလို႔ဆီေက်ြး၇င္ ၄၅ အမွတ္ေ၇ာက္ေအါင္ပိုေက်ြးလိ္မ္႔မယ္။

• 15-AC 4 (AUTOCHIEF 4) သံုး အင္ဂ်င္စံနစ္တခုမွာ BRIDGE CONTROL ေပးထါးတယ္။ BRIDGE ကေနနိွုးတဲ႔ START SIGNAL ေအါက္ က VALVE 65 ကို ေ၇ာက္မေ၇ာက္ AC4 ကေနဘယ္လိုၿကည္႔မလဲ။

• Opcode 66 က ahead solenoid valve အတြက္။ သူက control room I/O SIGNAL အဖြဲံ႔ထဲပါလို႔ သူကိုစမ္း၇င္ I/O COMMIS OP.CODE (49) PUSH BUTTON ကိုနိပ္၇မယ္။(REMOTE CONTROL SYSTEM)( SAFETY SYSTEM မဟုတ္ပါ) ၂ခါနိပ္၇င္ FLASH LIGHT ၿဖစ္မယ္။

• ဒါဆို Opcode 66 ၇ဲ႔ ္ PARA D0 ကိုၿကည္႔။B/R LEVER START ထါးလဲ PARA DO က OPEN ဆို START SIGNAL မေ၇ာက္ပါ။

• ၁၆- CONTROL SYSTEM (AC4) ေလါက္ထိမပါေသးပါဘူး။ေနာက္ပုိင္း NOR CONTROL ေတြမွာပါလါနိုင္လို႔၊ HART PROTOCOL, FIELDBUS PROTOCOL, PROFIELDBUS PROTOCOL, ASI PROTOCOL စတါေတြကဘါေတြလဲ။ ဘါကြါ့လဲ၊ PROFIELDBUS DP နဲ႔ PROFIEDBUS PA ဘါကြါ့လဲ။HART MULTIPLEXER ဆိုတါဘါလဲ၊

• Hart protocol-ပံုမွန္သံုးတဲ႔ 1 pair wire မွာ signal channel တခုဘဲလြတ္တယ္။ hart ဆို၇င္ ၁ pair wire မွာ (2) simulanous channels ပါပါတယ္။

• Fieldbus protocol- fieldbus device မွာ block 3 ခုပါပါတယ္။ ၁-transducer block, 2-resource blocks, 3- function block တိုၿဖစ္ပါတယ္။

• Profibus protocol-အဲဒီ BUS စံနစ္က ၇ိွသမ်ွ Discrete I/O & Analog I/O ေတြအကုန္ကို ထိန္နိုင္ဖို႔လုပ္ထါးတါၿဖစ္ပါတယ္။ MAKER မတူလဲ ေ၇ာသံုးနိုင္ဖို႔လုပ္ထါးပါတယ္။

• Analog device ေတြကို profibus PA မွာထါးၿပီး motor starter/ vsd စတါေတြ profibus DP မွာထါးပါတယ္။

• Asi protocol – bit oriented design ၿဖစ္ပါတယ္။ intelligent wiring solution လို႔လဲေခၚပါတယ္။ ၇ိွသမွ်အါးလံုးကို SINGLE NETWORK wire တလိုင္းထဲနဲ႔ဆက္နိုင္ပါတယ္။

• Profibus dp-(DP = Decentralized Periphery) , physical layer(transmission tech) အေနနဲ႔ RS 485,FIBER OPTIC,RS485Is,စတါေတြကိုသံုးပါတယ္။profibus dp နဲ႔ profibus pa ကို dp/pa coupler နဲ႔ဆက္ပါတယ္။ထံုးစံအတိုင္း DP ကအေပၚက ။ PA ကေအါက္ကၿဖစ္ပါတယ္။ PA က FIELD DEVICE ေတြၿဖစ္ၿပီး DP က HMI,REMOTE I/O တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။

• Profibus pa -သူကို process industry မွာသံုးပါတယ္။ANALOG DEVICE ေတြကို DIGITAL NETWORK ကေနထိန္းတါပါ။ Manchester bus powered physical layer architecture ကိုသံုးပါတယ္။ field device ကို digital network ကတဆင္႔ control system သို႔ဆက္ပါတယ္။

• Hart multiplexer-Hart device ကhart data ကို ၇ိုး၇ိုး I/O Card ဆီပို႔ေပးတဲ႔အခါ ၿကားခံဆက္သြယ္ေပးတဲ႔ device ၿဖစ္ပါတယ္။

• ၁၇-fuel oil & air flow ကို cascade သံုးထါးတဲ႔ boiler combustion system တခုမွာ air flow ကို cascade ထါး၇င္ အ၇မ္းhunting ၿဖစ္တယ္။ air flow control မွာ manual ထါးလိုက္၇င္မၿဖစ္ေတါ႔ဘူး။ဒါဘါေၿကာင္႔ၿဖစ္နိုင္လဲ၊

• F.O FLOW FEED BACK OR AIR FLOW FEED BACK မမွန္လို႔

• ၁၈-boiler တလံုးမွာ fuel နဲ႔ combustion air flow ကို PID CONTROLLER တလံုးစီနဲ႔ခ်ိန္တယ္.။ AIR FLOW CONTROLLER မွာ PID OUTPUT HIGH LIMIT နဲ႔ PID OUTPUT LOW LIMIT ဆိုၿပီး SETTING ၂ ခုပါေနတယ္။ အဲဒါဘါကိုဆိုလိုခ်င္တါလဲ။အဲဒါကိုခ်ိန္၇င္ဘယ္ေန၇ာမွာဘါအက်ိဳးသက္ေ၇ာက္မွဳ၇ိွမယ္ထင္လဲ။

• AIR DAMPER MAX POSITION & MIN POSITION

• ၁၉-အဲဒီဘိုြင္လါမွာဘဲ IGNITION ၿဖစ္တဲ႔အခ်ိန္မွာ ေပးတဲ႔ FUEL နဲ႔ AIR ကိုဘယ္လိုခ်ိန္မလဲ။ အေပၚက လို PID OUTPUT LOW & HIGH LIMIT ေတြက ဒီ IGNITION FUEL & AIR SETTING ေတြမွာ အက်ိဳးသက္ေ၇ာက္မွဳ၇ိွနိုင္လါး။

• fuel controller နဲ႔ air controller မွာ ignition အခ်ိန္အတြက္ သတ္သတ္ခ်ိန္ေပးနိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ႔ PID LOW OUTPUT က ပိုၿမင္႔ေန၇င္ အဲဒီ IGNITION အတြက္ခ်ိန္ထါးတဲ႔အမွတ္ကိုေ၇ာက္လါမွာမဟုတ္ပါဘူး။

• 2၀-SLOW SPEED ENGINE ေတြမွာ high peak loading of Bearing ဟါဘယ္အခ်ိန္မွာၿဖစ္နုိင္လဲ။

• (low inertia mass force compare to gas pressure force)

• (low inertia mass force compare to gas pressure force ဆိုေတါ႔ overload အခ်ိန္ေပါ)

• 21- indicator diagram power card ကေန Pi ကိုတြက္တဲ႔အခါ card area ကို length of indicator card diagram နဲ႔စါး၇တယ္။ အဲဒီ length of indicator card မွာ expansion အဆံုးနဲ႔ compression မစခင္ၿကား ( scavenge port စဖြင္႔ ခ်ိန္ကေန ပိတ္တဲ႔ အခ်ိန္ထိ္ ) ေကါပါလါး။

• ပါပါတယ္။ ဘါလို႔လဲဆိုေတါ႔ length of indicator card က TDC ကေန BDC ထိၿဖစ္လို႔ပါ။

• 22-MC engine operation shop test report engine specification မွာ cylinder coefficient , bar & kw ဆိုၿပီးပါတတ္တယ္။အဲဒါဘါကိုေၿပာတါလဲ။

• 23- MC engine indicator card area ကို length of indicator card diagram နဲ႔စါးၿပီး spring constant နဲ႔စါးေပး၇မလါး။ေၿမွာက္ေပး၇မလါး။တြက္လို႔၇လါတဲ႔ pressure က mep လါး။ mip လါး။

• စါး၇ပါမယ္။ mip ပါ။

• 24-အဲဒီ TRAIL RESULT မွာေပးတဲ႔ POWER က mep နဲ႔တြက္တါလါး။ mip နဲ႔တြက္တါ လါး။

• Mep နဲ႔တြက္တါပါ။

• 25-Pe = k2 . n . pe ( k2= 1.7151 for S70MC , 0.6545 for S50MC) လို႔ေပးထါးတယ္။ အဲဒီ k2 ကို MC Engine မွာဘါေခၚလဲ၊

• CYLINDER COEFFICIENT , BAR & KW

• N=rpm, pe-mep

• 26-boiler ၇ဲ႔ fuel regulator actuator က ေလယိုေနလို႔ နဲနဲ pressure ကစါးေနတယ္။ တကယ္လို႔ fuel controller နဲ႔ air controller က cascade လုပ္ထါး၇င္ဘါၿဖစ္နုိင္လဲ၊

• Air controller ပါလိုက္ၿပီး hunting ၿဖစ္လါပါမယ္။

• 27- SLOW SPEED ENGINE ေတြမွာ high mean loading of Bearing ဟါဘယ္အခ်ိန္မွာၿဖစ္နုိင္လဲ။

• Max rpm limit ဖက္ေန၇ာနားက။ torsional vibration လဲမ်ားလါပါတယ္။

• 28-MCR 127 ေလါက္ေမါင္းနိုင္တဲ႔အင္၈်င္ RPM 70 ေလါက္မွာ OVERLOAD ၿဖစ္နိုင္လါး။တကယ္လို႔ ၿဖစ္နိုင္၇င္ဘယ္အခ်ိန္မ်ိဳးၿဖစ္နိုင္တယ္ထင္လဲ။

• ေသါင္တင္တဲ႔အခ်ိန္မ်ိဳး။ quay မွာ mooring လုပ္ၿပီး အင္ဂ်င္ေမါင္းတါမ်ိဳး/ propeller ထဲ mooring rope ၀င္တါမ်ိဳး

• 29-Differential pressure transmitter နဲ႔ tank တခုကို level တိုင္းတဲ႔အခါ wet leg နဲ႔ dry leg ဘါကြါလဲ၊

• Wet leg ဆို၇င္ tank ေအါက္ၿခမ္း က ယူတဲ႔ပိုက္ကို dp cell ၇ဲ႔ low pressure side မွာတပ္ပါတယ္။ dry leg ဆို tank ေအါက္ၿခမ္းက ယူတဲ႔ပိုက္ကို High pressure side မွာတပ္ပါတယ္။

• ၃၀-ဘ္ိုိြင္လါ level တိုင္းဘို႔ dp transmitter ကို wet leg သံုးလါး။ dry leg သံုးလါး။

• ဘိြုင္လါမွာ level တိုင္းဖို႔ dp transmitter ကို wet leg သံုးၿကပါတယ္။

• ၃၁-တကယ္လို႔ boiler gauge glass blow down လုပ္သလို wet leg dp transmitter ကို blow down လုပ္ၿပီး ပံုမွန္ အတိုင္း cock ေတြၿပန္ဖြင္႔ခဲ႔ ၇င္ ပံုမွန္ water level ခ်က္ၿခင္းၿပပါ႔မလါး။ ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• မၿပပါဘူး။ wet leg ၇ဲ႔ seal pot မွာ seal liquid ကုန္သြါးလို႔ၿဖစ္ပါတယ္။

• 32-တကယ္္လို႔ ဘိုြင္လါကလါတဲ႔ steam flow ကိုတိုင္းတဲ႔ dp transmitter ၇ဲ႔ အ၀င္ isolating valve ေတြ။ diff pressure transmitter ၇ဲ႔ high & low side stop valve ေတြ။ equalizing valve ေတြအကုန္ full turn ဖြင္႔ခဲ႔၇င္ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ။

• Dp transmitter ပ်က္သါြးနိုင္ပါတယ္။

• 33- dp transmitter တလံုး၇ဲ႔ high side & low side ေတြ၇ဲ႔ pipe line ေတြမွားဆက္မိ၇င္ dp transmitter ပ်က္နိုင္လါး၊

• မပ်က္ပါဘူး။ တိုင္းလို႔၇တဲ႔ result မမွန္၇ံုဘဲ၇ိွပါမယ္။

• 34- DP TRANSMITTER နဲ႔ CLOSE TANK တခုကို LEVEL တုိင္းတဲ႔အခါ DP CELL ၇ဲ႔ HIGH SIDE နဲ႔ LOW SIDE ကို TANK နဲ႔ ဘယ္လိုဆက္လဲ။ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• ၇ိုး၇ိုး close tank တခုကို dp cell နဲ႔တိုင္းတဲ႔အခါ dry leg ကိုဘဲသံူးၿကလို႔ High side ကို tank ေအါက္ပိုင္းနဲ႔ low side ကို tank အေပၚပိုင္းနဲ႔ဆက္ပါတယ္။

• 35- Tanks ေတြ၇ဲ႔ VALVES ေတြကို အပိတ္အဖြင္႔လုပ္တဲ႔ remote valve control system တခု၇ဲ႔ hydraulic pump ဟါ valve ေတြကိုအပိတ္အဖြင္႔မလုပ္လဲ SYSTEM PRESSURE က်လို႔ PUMP ကလည္လိုက္၇ပ္လိုက္ၿဖစ္ေနတယ္။အဲဒါဘါလို႔လဲ။

• အဲဒါ ပံုမွန္ပါဘဲ။ tank အပိတ္အဖြင္႔ ဗါး ေတြ၇ဲ႔ pilot valve ေတြက နဲနဲေတါ႔ leak ၇ိွၿကတါပါဘဲ။

• ၃၆-တကယ္လို႔ STEAM FLOW တခုကို DIFFERENTIAL PRESSURE TRANSMITTER နဲ႔ တိုင္း၇င္ TRANSMITTER ၇ဲ႔ HIGH PRESSURE SIDE & LOW PRESSURE SIDE ကိုဘယ္လိုဆက္မလဲ၊

• ORIFICE မတိုင္ခင္ကို HIGH SIDE, ORIFICE ေနာက္ပိုင္းကို LOW SIDE

• ၃၇-MC ENGINE ၇ဲ႔ EXHAUST VALVE COOLING WATER OUTLET မွာ ORIFICE တခုထည္႔ထါးတယ္။ အဲဒါဘါလို႔ထည္႔ထါးလဲ။

• လိုအပ္တဲ႔ pressure ကို cylinder liner အတြက္၇ေအါင္။ဒါမွ cavitation ၿဖစ္တါ။ေလခိုတါနဲ ၿပီး liner crack ၿဖစ္တါကို ကါကြယ္နိုင္မွာပါ

• 38- ကိုယ္႔၇ဲ႔ အင္ဂ်င္ ၁၀၀% rpm က ၁၂၇ ဆိုပါေတါ႔။ ကုန္တင္ထါးၿပီး ၇ာသီဥတုနဲနဲဆိုးတဲ႔အခ်ိန္ ၇ံုးက rpm 124 ေလါက္တင္ခ်င္တယ္ဆို၇င္ အင္ဂ်င္လဲမနာေအါင္ rpm လဲ ၁၂၄ ေပးထါးနိုင္ေအါင္ AC 4 မွာဘယ္လိုခ်ိန္မလဲ၊( သေဘါၤက DOCK ဆင္းတါ သိပ္မၿကာေသးဘူးဆိုပါေတါ႔)

• Load diagram မွာ line 2 နဲ႔ line 6 ၿကားက အင္ဂ်င္ overload မၿဖစ္ဘဲေမါင္းနိုင္တဲ႔ ေန၇ာတခုပါ။ heavy running propeller curve ၿဖစ္တဲ႔ line 2 အထက္က မေမါင္းသင္႔ပါဘူး။ rpm 124 ဆိုေတါ႔ ၉၇.၆% engine speed , အင္ဂ်င္ shaft power 87% ေလါက္ဆို၇င္ေတါ႔အေကါင္းဆံုးေပါ႔။ဒါေပမဲ႔မ၇နိုင္ေလါက္ပါဘူး။ ဒါေတါ႔အလြန္ဆံုး 90 % ေလါက္ဘဲခ်ိန္ထါးသင္႔ပါတယ္။ MC Engine operation file က official test measure data မွာ ၉၀% အတြက္ fuel pump index ပါပါလိမ္႔မယ္။ အဲဒါနဲ႔မွန္းၿပီး DGU REGULATOR PANEL က PARA 6 MAN RPM LIMIT ကို ၁၂၄ ထါး။ PARA 7 MAN FUEL LIMIT ကိုခုနင္က FUEL PUMP INDEX ေလါက္၇ေအါင္ခ်ိန္ေပး။ၿပီးေတါ႔ POWER CARD ယူၿပီး POWER ကိုတြက္ယူပါ။လိုသလို MAN FUEL LIMIT ကိုအတိုးအေလ်ာ႔လုပ္ယူပါ။တခုသတိထါး၇မွာက ncr ဆိုတဲ႔ normal continuous rpm က ၈၅% power ဆိုတါကိုဘဲ။ ၈၅% ထက္မေက်ာ္ေအါင္ထါးပါ။၈၂% က အေကါင္းဆံုးပါဘဲ၊

• An important parameter for a marine diesel engine is the rating figure, usually stated as bhp or kW per cylinder at a given rev/min.

• Although enginebuilders talk of continuous service rating (csr) and maximum continuous rating (mcr), as well as overload ratings, the rating which concerns a shipowner most is the maximum output guaranteed by the enginebuilder at which the engine will operate continuously day in and day out. It is most important that an engine be sold for operation at its true maximum rating and that a correctly sized engine be installed in the ship in the first place; an under-rated main engine, or more particularly an auxiliary, will inevitably be operated at its limits most of the time. It is wrong for a ship to be at the mercy of two or three undersized and thus over-rated auxiliary engines, or a main engine that needs to operate at its maximum continuous output to maintain the desired service speed.

• Prudent shipowners usually insist that the engines be capable of maintaining the desired service speed fully loaded, when developing not more than 80 per cent (or some other percentage) of their rated brake horsepower. However, such a stipulation can leave the full-rated power undefined and therefore does not necessarily ensure a satisfactory moderate continuous rating, hence the appearance of continuous service rating and maximum continuous rating. The former is the moderate in-service figure, the latter is the enginebuilder's set point of mean pressures and revolutions which the engines can carry continuously.

• Normally a ship will run sea trials to meet the contract trials speed (at a sufficient margin above the required service speed) and the continuous service rating should be applied when the vessel is in service. It is not unknown for shipowners to then stipulate that the upper power level of the engines in service should be somewhere between 85-100 per cent of the service speed output, which could be as much as 20 per cent less than the engine maker's guaranteed maximum continuous rating.

• 39-boiler တလံုး၇ဲ႔ safety factor ဆိုတါဘါ လဲ၊

• Safety factor ဆိုတါ Boiler bursting pressure ကို boiler design pressure နဲ႔ စါးထါးတါပါ။ အမ်ားအါးၿဖင္႔ ၄.၅ ေလါက္၇ိွၿကတါပါဘဲ၊(အသစ္ဆို၇င္ ၄ ေလါက္။အေဟါင္းဆို၇င္ ၅.၅ ေလါက္)

• ၃၉- ဘိြဳင္လါတလံုးမွာ safety factor ဆိုတါဘါလဲ။ boiler bursting pressure နဲ႔ဘယ္လိုဆက္နြုယ္ေနလဲ။

• Boiler တလံုးကိုသံုးတဲ႔အခါ သူ႔၇ဲ႔ plate ေတြကိုသက္ေ၇ာက္ေနတဲ႔ max stress က သူကိုတည္ေဆါက္ထါးတဲ႔ material tensile stress ၇ဲ႔ ေလးပံုတပံုကေန ၇ ပံု တပံု ေလါက္ထိ၇ိွတယ္ဆိုပါတယ္။အဲဒီ actual working stress နဲ႔ tensile stress ၇ဲ႔ နွိုင္းယွဥ္ အခ်ိဳးကို safety factor လို႔ေခၚပါတယ္။ new boiler ဆို၇င္ ၄ ေလါက္အထိေပးၿပီး second hand boiler ဆို၇င္ ၅.၅ ေလါက္ဘဲ ေပးပါေတါ႔တယ္။

• P=(TS x t x E)/( R x FS) ၿဖစ္ပါတယ္။

• P= internal design pressure on inside of drum or shell,TS=ultimate strength of plast, t=Thickness of plate, R=inside radius of drum, FS=factor of safety(ultimate strength divided by allowable working stress),E = efficiency of joints or tube ligaments(ultimate strength of joint divided by ultimate strength of plate, when more than one joint or tube ligament is involved the lowest efficiency must be used)

• အဲဒီေတါ႔-Safety factor ဆိုတါ Boiler bursting pressure ကို boiler design pressure နဲ႔ စါးထါးတါပါ။ အမ်ားအါးၿဖင္႔ ၄.၅ ေလါက္၇ိွၿကတါပါဘဲ၊(အသစ္ဆို၇င္ ၄ ေလါက္။အေဟါင္းဆို၇င္ ၅.၅ ေလါက္)

• ၄၀-L.T SYSTEM နဲ႔ COOLING လုပ္တဲ႔ MC ENGINE AIR COOLER တခု အတြက္ - တကယ္လို႔ LT CENTRAL COOLER CLEAN မလုပ္တါၿကာလို႔ COOLING EFFICIENCY သိပ္က်၇င္ဘါၿဖစ္နိုင္သလဲ။

• သတိၿပဳ၇မွာက h.t system မွာ deaerator ပါေပမဲ႔ LT SYSTEM မွာမပါပါဘူး။ ဒါေၿကာင္႔ LT Temperature သိပ္ၿမင္႔လါၿပီး တကယ္လို႔ LT PUMP ေတြ wearing ring ေတြသိပ္စါးေန၇င္ pump efficiency ပါက်ေန၇င္ pump မွာေလခိုၿပီး pump pressure က်တတ္ပါတယ္။အဲဒီလုိ pump pressure က်၇င္ charge air cooler ကိုအၿဖတ္မွာ LT water ေတြ steam ၿဖစ္ပါလိမ္႔မယ္။ ( load 85% မွာ charge air inlet air cooler ဟါ 148’C ေလါက္၇ိွပါတယ္။) ဒါဆို air cooler tube ေတြေပါက္တါၿဖစ္လါပါလိမ္႔မယ္။ ေနာက္ၿပီး air cooler အထြက္ LT pressure က rpm 120 ေလါက္မွာ charge air pressure ထက္နဲပါတယ္။ ( air cooler မွာ LT Pressure -1.7 bar , charge air pressure - ၁.၉၂ bar )ဒါေၿကာင္႔ charge air က LT System ထဲ၀င္ဘို႔မ်ားပါတယ္။

• ၄၁- RADAR ေတြမွာ MEGNETRON ဆိုတါဘါလဲ။ MEGNETRON မပါတဲ႔ RADAR ၇ိွလါး။

• KEY OSCILLATOR TRANSMITTER မွာ၇ိွတဲ႔ MEGNETRON ဆိုတါ POWER OSCILLATOR ELECTRON TUBE တခုပါ။ MAGNETIC FIELD OF CATHODE နဲ႔ ELECTRIC FIELD PRODUCE FROM PLATE တို႔ CYLINDERICAL CAVITIES ထဲမွာ PERPENDICULAR ၿဖစ္ေအါင္ TUNE လုပ္လို႔ rf ELECTRIC FIELD ေပၚလါပါတယ္။ ELECTRON TUBE ထဲက ELECTRON ေတြဟါ အဲဒီ FIELD ေတြနဲ႔ INTERACT ၿဖစ္ၿပီး ၆၀၀ - ၃၀၀၀၀ MEGAHZ ၇ိွ MICROWAVE PULSE ေတြကိုထုတ္ေပးပါတယ္။ အဲဒီ MICROWAVE PULSE ေတြက္ို COUPLER ကတဆင္ ANNTENA ဆိပို႔ေပးပါတယ္။

• တကယ္လို႔ POWER AMPLIFIER TRANSMITTER ကိုသံုးခဲ႔၇င္ MEGNETRON မပါေတါ႔ပါဘူး။

• ၄၂- RADAR ေတြမွာ ANTENNA ေတြက TRANSMIT လုပ္တါလါး။ RECEIVE လုပ္တါလါး။

• ANTENNA SYSTEM တခုဟါ Transmitter ကလါတဲ႔ electromagnetic energy ကိုလြင္႔ေပးပါတယ္။ ၿပီးေတါ႔ returning echo ကုိဖမ္းယူၿပီး receiver ဆီကိုပို႔ေပးပါတယ္။အဲဒီအလုပ္ ၂ ခုကို တိုင္ပင္က်က် လုပ္နိုင္ဖို႔ duplexer ဆိုတါပါပါတယ္။

• 43-CARGO TANK LEVEL တိုင္းတဲ႔ TANK RADAR WAVE နဲ႔ XBAND RADAR တခု၇ဲ႔ WAVE ဘါကြါလဲ၊

• Frequency ကေတါ႔ကြါၿကတါပါဘဲ။ x band radar ဆို၇င္ ၉၄၁၀ MHZ, S-BAND RADAR ဆို၇င္ ၃၀၅၀ MHZ အဲဒီလိုကြါၿကတါပါဘဲ။

• Cargo tank level တိုင္းတဲ႔ tank radar system တခုကထြက္တဲ႔ microwave power က 1mW ထက္နဲ႔ပါတယ္။ international standard က power density 1mW /cm2 ဆို၇င္ေဘးကင္းတယ္ဆိုပါတယ္။

• ေနကထြက္တဲ႔ အလင္း၇ဲ႔ power density က ၁၀၀-၁၅၀ mW/cm2 ဆိုဘဲ၊

• FR/FAR – 2865 SW RADAR တလံုး၇ဲ႔ microwave power က 60 KW ( အဲဒါက PEAK POWER ေနာ္) ေလါက္၇ိွပါတယ္။ AVERAGE POWER ဆို ၆၀ WATT ေလါက္၇ိွမွာပါ။ ဘါဘဲၿဖစ္ၿဖစ္ေဘးမကင္းတါေတါ႔ေသခ်ာပါတယ္။

• ၄၄- အခ်ိဳ႔မီးစက္ေတြမွာ ဘါလို႔ RESILIENT MOUNTING ေတြထိုင္ခိုင္းတါလဲ။ ၇ိုး၇ိုး RIGID MOUNTING ဆိုဘါၿဖစ္နိုင္လဲ။

• သေဘါၤလိုက္၇တါတကယ္ပါဘဲ။ လခ အမ်ားၿကီး၇တယ္သါဆိုတယ္။ ေကါင္းေကါင္းလဲမစါးမေသါက္၇ဘူး။ စါေတြေန႔မအိပ္ညမအိပ္ဖတ္ေန၇ၿပီးသူမ်ားေလးစါးေလါက္တဲ႔ ဘြဲ႔ထူး။ဂုဏ္ထူးေတြလဲမ၇လါဘူး။ce သါဆိုတယ္။တေန႔ boiler suit ၂ ထည္လဲ၇ေလါက္ေအါင္ အလုပ္လုပ္ေန၇တံုး။ ပညာတတ္မိဘေတြလို အိမ္က ကေလးေတြကိုစိတ္ညစ္ေအါင္ ဗ်စ္ေတါက္ ဗ်စ္ေတါက္လဲ ပြါးလို႔မ၇ဘူး။ ကြါပ။ကုန္းေပၚကအ၇ာ၇ိွေတြနဲ႔။ အ၇ာ၇ိွဗုိက္ကေလး ေတါင္မထြက္နုိင္၇ွာဘူး။စိတ္ညစ္လို႔ စေတ႔တပ္တင္ၿကည္႔တါ။ အဟဲ။

• ၿကံုသမွ်။ဆံုသမွ်။ မၿကံုလဲ ၿကိုၿပီး ေၿကာက္ ထါးတါ။

• ၄၅- 6S50MC-C အင္ဂ်င္တလံုး၇ဲ႔ အင္ဂ်င္ေအါက္က BILGE WELL LEVEL ၿမင္႔တါ ဂ၇ုမစိုက္ဘဲပစ္ထါးတါ M.E SYSTEM LUBE OIL WATER CONTENT တက္လါသတဲ႔။ အဲဒီေ၇ ဘယ္ေန၇ာက ၀င္သြါးတါလဲ၊ ဘယ္ေန၇ာကိုစစ္၇မလဲ။

• ၄၆-BRIDGE ေပၚက ANEMOMETER မွာ ဘါမွမၿပေတါ႔လို႔ စစ္ၿကည္႔ေတါ႔ WIND TRANSMITER ကလါတဲ႔ SIGNAL ၿကိုး ၂ ေခ်ာင္း ကို ေတြ႔တယ္။ INSTRUCTION BOOK ဖတ္ၿကည္႔ေတါ႔ NMEA 0183 SIGNAL LEVEL တဲ႔။ အဲဒါဘါေၿပာတါလဲ။ SIGNAL လါ မလါအၿကမ္းဖ်င္းတုိင္းလို႔၇မလါး။

• ၄၇- အဲဒီ NMEA 0183 SIGNAL က ANEMOMETER အၿပင္ေနာက္ဘယ္ေတြသြါးနိုင္ေသးသလဲ။

• ၄၈-OBLIQUE TYPE ( ANGLE SPLIT) CONNECTING ROD သံုး 4 STROKE အင္ဂ်င္အတြက္ MAX FIRING PRESSURE LIMIT ၇ိွလါး။၇ိွ၇င္ဘယ္ေလါက္လဲ။ ဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• ၄၉- ေနာက္ပိုင္း 4 STROKE အင္ဂ်င္ေတြဟါ OBLIQUE ( ANGLE SPLIT) TYPE CONNECTING ROD ကိုသိပ္မသံုးၿကေတါ႔ဘဲ 3 PIECES MARINE HEAD TYPE CONNECTING ROD ေတြကိုဘဲ အသံုးမ်ားလါၿကတယ္။ဘါလို႔လဲ၊

• ၅၀- S90MC-C နဲ႔ S50MC-C တို႔၇ဲ႔ FUEL INJECTION PUMP SUCTION VALVE ဘါကါြလဲ၊

• ၅၁-fuel pump gear reversing link အတြက္ Hydraulic damping ထည္႔ထါးတါ S90MC-C Engine မွာလါး။ S50MC-C Engine မွာလါး။

• ၅၂-ဟိုအ၇င္ MC အင္ဂ်င္ေတြတံုးက PISTON OVERHAUL လုပ္ဖို႔ PISTON ထုတ္၇င္ TELESCOPIC PIPE ၿဖဳတ္ခိုင္းတယ္။ အခု MC-C Engine ေတြမွာ အဲဒီလိုၿဖဳတ္ခိုင္းလါး။ဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• ၅၃-MC-C Engine ေတြမွာ twin stay bolt သံုးလို႔၇လါတဲ႔ေကါင္းက်ိဳးေတြကဘါေတြလဲ။

• ၅၄-အိမ္က ေ၇တိုင္ကီ ထဲက ေ၇ LEVEL ကို Differentail pressure transmitter နဲ႔တိုင္းမယ္ဆို၇င္ dry leg သံုးမလါး။ wet leg သံုးမလါး။

• ၄၅- 6S50MC-C အင္ဂ်င္တလံုး၇ဲ႔ အင္ဂ်င္ေအါက္က BILGE WELL LEVEL ၿမင္႔တါ ဂ၇ုမစိုက္ဘဲပစ္ထါးတါ M.E SYSTEM LUBE OIL WATER CONTENT % တက္လါသတဲ႔။ အဲဒီေ၇ ဘယ္ေန၇ာက ၀င္သြါးတါလဲ၊ ဘယ္ေန၇ာကိုစစ္၇မလဲ။

• 45-For 6S50MC-C Engine – after long time high level of bilge under main engine, main engine system lube oil water contamination was increased. From where, water ingressed into main engine system oil. Which location do you need to check for this situation?

• There was return bellow at engine bedplate for the purpose of system oil return from c/case to sump. These bellows are attached to c/case with gaskets and nuts. Need to check bellow leakage or loose nuts at attached flanges.

• အင္ဂ်င္၇ဲ႔ bedplate ကေန sump ထဲကိုၿပန္သြါးတဲ႔ bellow ေတြ၇ိွပါတယ္။ အဲဒါကို အင္ဂ်င္ crankcase ထဲ႔ ၀င္ၿကည္႔၇င္ gasket နဲ႔ nut ေတြနဲ႔ တြဲထါးတါေတြ႔လိမ္႔မယ္။ အဲဒီ bellow ေတြေပါက္တါၿဖစ္ၿဖစ္။ နပ္ကေလးေတြေခ်ာင္ေန၇င္ ၿဖစ္ၿဖစ္ crankcase ထဲကို ေ၇ၿပန္၀င္နိုင္ပါတယ္။

• ၄၆-BRIDGE ေပၚက ANEMOMETER မွာ ဘါမွမၿပေတါ႔လို႔ စစ္ၿကည္႔ေတါ႔ WIND TRANSMITER ကလါတဲ႔ SIGNAL ၿကိုး ၂ ေခ်ာင္း ကို ေတြ႔တယ္။ INSTRUCTION BOOK ဖတ္ၿကည္႔ေတါ႔ NMEA 0183 SIGNAL LEVEL တဲ႔။ အဲဒါဘါေၿပာတါလဲ။ SIGNAL လါမလါအၿကမ္းဖ်င္းတုိင္းလို႔၇မလါး။

• 46-Anemometer was out of order. There were 2 signal wires from transmitter and signal was mentioned as NMEA 0183 at instruction book. What is the meaning of NMEA 0183. How to check signal was missing or not.

• NMEA 0183 IS Message type signal. (1) between -15 and +0.5 V, (0) between +15 and +4 V.

• Communication protocol - $II MWD,xxx,T,,,yy.y,N,,*zz<CR><LF>

• (xxx=wind direction),YY.Y = wind speed, hexadecimal check sum = zz, end of transmission(EOT)=<CR><LF>

• NMEA 0183 ဆိုတါ message type signal ၿဖစ္ပါတယ္။ 1 က -15V နဲ႔ +0.5V ၿကား၇ိွ၇မွာၿဖစ္ၿပီး 0 က +15 နဲ႔ +4V ၿကား၇ိွ၇မွာၿဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီ ဗို႔အါးေတြေလါက္၇ိွေန၇င္ signal ၇ိွတယ္ေၿပာနုိင္ပါတယ္။

• ၄၇- အဲဒီ NMEA 0183 SIGNAL က ANEMOMETER အၿပင္ေနာက္ဘယ္ေတြသြါးနိုင္ေသးသလဲ။

• Radar , VDR စတါေတြကိုသြါးပါတယ္။

• ၄၈-OBLIQUE TYPE ( ANGLE SPLIT) CONNECTING ROD သံုး 4 STROKE အင္ဂ်င္အတြက္ MAX FIRING PRESSURE LIMIT ၇ိွလါး။၇ိွ၇င္ဘယ္ေလါက္လဲ။ ဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• 48-What is the max firing pressure limit for oblique type ( angle split) con rod type 4 stroke engine. What factors govern this limitation?

• 140-150 BAR ဟါ ANGLE SPLIT CON ROD သံုး 4 STROKE အင္ဂ်င္ေတြအတြက္ အမ်ားဆံုး FIRING PRESSURE LIMIT ပါဘဲ၊ ဘါလို႔လဲ ဆိုေတါ႔ ANGLE SPLIT CON ROD ၇ဲ႔ Crankpin diameter က liner ၇ဲ႔ ၇၅% ေလါက္၇ိွခ်ိန္မွာ marine head type (shank type) con rod ကိုသံုးခဲ႔၇င္ crankpin diameter က လိုင္နာ၇ဲ႔ ၉၃% ေလါက္၇ိွလါမွာၿဖစ္လို႔ specific load on crankpin bearing က မတူလို႔ၿဖစ္ပါတယ္။

• Angle split is accepted only up to 140-150 bar firing pressure. Marine head type con rod crankpin diameter was 93% of cylinder diameter. If angle split is used, diameter would be only 75% of cylinder diameter.

• ၄၉- ေနာက္ပိုင္း 4 STROKE အင္ဂ်င္ေတြဟါ OBLIQUE ( ANGLE SPLIT) TYPE CONNECTING ROD ကိုသိပ္မသံုးၿကေတါ႔ဘဲ 3 PIECES MARINE HEAD TYPE CONNECTING ROD ေတြကိုဘဲ အသံုးမ်ားလါၿကတယ္။ဘါလို႔လဲ၊

• 49-High power 4 stroke engines are mostly constructed with marine head type con rod. Why ?

• As per above data, specific load on crankpin bearing of marine head type is lower than angle split type con rod. Hence, marine head type con rod is more safer and reliable.

• အေပၚကေၿပာခဲ႔သလို႔ higher load ဆို၇င္ marine head type con rod က ပိုၿပီး safer & reliable ၿဖစ္လို႔ပါ။

• ၅၀- S90MC-C နဲ႔ S50MC-C တို႔၇ဲ႔ FUEL INJECTION PUMP SUCTION VALVE ဘါကါြလဲ၊

• S90MC-C ဆို၇င္ Combine suction and puncture valve ၿဖစ္ၿပီး S50MC-C ဆို၇င္ Puncture valve & suction valve ကတခုစီၿဖစ္ပါတယ္။

• 50-What is the difference between S90MC-C & S50MC-C regarding with fuel injection pump suction valve and puncture valve.

• S90MC-C used combined suction and puncture valve. FOR S50MC-C – suction valve and puncture valve were separately constructed.

• ၅၁-fuel pump gear reversing link အတြက္ Hydraulic damping ထည္႔ထါးတါ S90MC-C Engine မွာလါး။ S50MC-C Engine မွာလါး။

• 51-Which engine designed with hydraulic damping device at fuel pump gear reversing link. S90MC-C OR S50MC-C ?

• S90MC-C

• S90MC-C အင္ဂ်င္မွာပါ။

• ၅၂-ဟိုအ၇င္ MC အင္ဂ်င္ေတြတံုးက PISTON OVERHAUL လုပ္ဖို႔ PISTON ထုတ္၇င္ TELESCOPIC PIPE ၿဖဳတ္ခိုင္းတယ္။ အခု MC-C Engine ေတြမွာ အဲဒီလိုၿဖဳတ္ခိုင္းလါး။ဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• 52-If MC Engine piston overhaul, we need to disconnect telescopic pipe from crosshead. But, for MC-C Engine, no need to dismantle the telescopic pipe at piston overhaul. Why?

• -telescopic pipe was mounted in wide guide shoe. So, no need to dismantle the telescopic pipe at overhaul of piston.

• MC-C အင္ဂ်င္ေတြမွာ Telescopic pipe ကို guide shoes ေပၚလါထို္င္ထါးလို႔ ၿဖဳတ္စ၇ာမလိုဘူးဆိုပါတယ္။

• ၅၃-MC-C Engine ေတြမွာ twin stay bolt သံုးလို႔၇လါတဲ႔ေကါင္းက်ိဳးေတြကဘါေတြလဲ။

• 53-What are the adventage of twin stay bolt at MC-C engine

• Simplified casting of the main bearing saddle, simplified welding process, as staybolt tubes have been omitted, reduced deformation of the crosshead guides,which ensures improved sliding condition for the guide shoes, no deformation of the main bearing bore from tightening the staybolts.

• Main bearing saddle ကို casting လုပ္၇ာမွာလြယ္သြါးပါတယ္။ staybolt tube မပါေတါ႔လို႔ welding process လြယ္သြါးပါတယ္။ crosshead guide deformation ေလ်ာ႔သြါးလို႔ guide shoes ၇ဲ႔ sliding condition ကိုတိုးတက္ေစပါတယ္။ staybolt ေတြတိုက္တဲ႔အခါ main bearing bore ေတြ deformation မၿဖစ္ေတါ႔ပါဘူး။

• ၅၄-အိမ္က open type ေ၇တိုင္ကီ ထဲက ေ၇ LEVEL ကို Differentail pressure transmitter နဲ႔တိုင္းမယ္ဆို၇င္ dry leg သံုးမလါး။ wet leg သံုးမလါး။

• 54-Your home used open type fresh water high tank. If you like to install differential pressure transmitter for level measurement, what method do you deploy ( dry leg or wet leg)

• You can deploy dry leg method. You have to connect d.p cell low side to atmosphere and D.p cell high side to tank bottom side.

• Dry leg ကိုသံုးပါမယ္။ low side ကို atmosphere ဖက္ထါးၿပီး high side ကို tank ေအါက္ေၿခနားထါးပါမယ္။

• 55-ICCP System တခုမွာ dock မတက္ခင္ cell 1-200 mV, cell 2 -200 mV, current – 10 A ၿပတယ္။

• Dock ကဆင္းၿပီးေတါ႔ cell 1- 57 mV, cell 2- 138 mV, current – 0 A ၿပတယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။တကယ္လို႔ cell 1=57 mV,cell 2 =138 mV, current = 8 A မ်ားၿပေနခဲ႔၇င္ဘါေတြၿဖစ္သြါးနိုင္လဲ။

• Now vessel was protected by paint in good condition. Vessel covered with new paint after docking. This current 8 Amp will destroy the paint.

• တကယ္လို႔ ref cell 1- 380 mV, ref cell 2- 390 mV, အဲဒီအခ်ိန္မွာ anode 1- 1.67 V, anode 2- 1.66 V, max output of anode -3.6 V – 11 A ဆို၇င္ေကါ။ anode ေတြမေကါင္းေတါ႔ပါ။ ref cell ကေတါ႔ေကါင္းနိင္ပါတယ္။

• 56-BOILER တလံုး စေမါင္းၿပိး IGNITION ၿဖစ္ၿပီး MAIN F.O VALVE ဖြင္႔ၿပီးခ်ိန္ FLAME FAILURE ၀င္သြါးတယ္ဆို၇င္ဘါေတြစစ္မလဲ။

• -STEAM ATOMIZATION ေပးတဲ႔ဗါးမပြင္႔၇င္

• -FUEL OIL ေပးတဲ႔ဗါးမပြင္႔၇င္

• -ေပးတဲ႔ FUEL PRESSURE နဲေန၇င္( PI POSITIONER သြါးမသြါးစစ္ပါ)

• - ဆီနဲ႔ေလအခ်ိဳးမွာ ေလအ၇မ္းမ်ားေန၇င္

• - FLAME SCANNER အါးနဲေန၇င္(FLAME SCANNER လဲၿကည္႔။POSITION ေၿပာင္းၿကည္႔ပါ။SCANNER RAR 7 ဆို၇င္ OUTPUT VOLTAGE 0.5 VDC ေလါက္အနဲဆံုး၇ိွတတ္ပါတယ္။)

• - FLAME SIZE ေသးေန၇င္ ( ေက်ြးတဲ႔ေလ-COMBUSTION AIR ကိုေလ်ာ႔ခ်ေပး၇င္ FLAME SIZE ၿကီးလါပါလိမ္႔မယ္။မီးခိုးကိုေတါ႔ဂ၇ုစုိက္ပါ။)

• 57-anemometer လိုဟါေတြ။ rosemount 5600 radar level transmitter ေတြကလါတဲ႔ SIGNAL WIRE ေတြ၇ဲ႔ GROUND ကို တဖက္ထဲမွာခ်ခိုင္းထါးတယ္။ဘါလို႔လဲ။

• 58-AC 4 မွာ DIGITAL GOVERNOR UNIT ဘဲသံုးလို႔၇လါး။ WOODWARD GOVERNOR လို HYDRAULIC GOVERNOR ေကါသံုူးလို႔၇လါး။

• သံုးလို႔၇ပါတယ္။ man bnw က ip convertor တခု၇ယ္။ 3/2 way valve တလံုး၇ယ္နဲ႔ တြဲ သံုးခိုင္းထါးပါတယ္။

• 59- Time lubrication has little merit လို႔ ေၿပာခဲ႔၇င္-မွန္တယ္ေၿပာမလါး။မွားတယ္ေၿပာမလါး။ဘါလို႔လဲ။

• မွားပါတယ္။ Alph lubricator timing is based on two signals from the angle encoder, a TDC cyl 1 marker and a crankshaft position trigger. The alpha lubrication system is normally timed to inject cyl oil into the piston ring pack during the compression stroke.

• Alpha lubricator က angle encoder နဲ႔ တြက္ခ်က္ၿပီး time lubrication လုပ္ပါတယ္။

• Correct time injection means , delivering correct amount of cylinder oil to a specified area in correct instant, at which the piston is moving very slowly relating to angular motion of the crank.

• The oil should be timely injected between piston ring , especially 1st & 2nd ring , while piston moving up. At this time the cylinder is in low pressure phase and ensure to deliver the lubricant to cold region of cylinder.

• In practically , it is very difficult to achieve and require very rapid rate of injection with overwhelming pressure to existing pressure in the area of injection.

• The delivery of cylinder oil take place twice in each revolution of the crankshaft and discharged through the small bore pipes to various feed point in cylinder. At this point , oil travel time between the lubricator and feed point , called time lag, is become major problem for timed lubrication.

• Time lag is very difficult to calculate with respect to piston movement. It is depend on the variations of…….

• - Pipe length

• - Compressibility of using oil

• - Change of oil viscosity due to change of ambient temperature

• Oil injection time from lubricator quills are also very difficult to determine , due to the gas trap and existing pressure in that area. Engine speed and load condition are always vary , so oil injection time is also very difficult to determine , because the injection period is only about 2 ‘ of crank angle.Therefore , correct injection time is very difficult to achieve and having little merits.

• The purposes of cylinder lubrication are….

• To distribute cylinder oil all over liner surface uniformly

• To get correct sealing effect

• To reduce frictional wear between piston rings & liner

• Effectively counter measure to cold & hot corrosion effected by combustion products by additives contents…..ect.

• Being difficult to achieve correct injection time , cylinder lubrication is not satisfactory to the above mentioned purpose and having little merits.

• Therefore Multilevel Lubricating System are developed and aided by provision of oil grooves adjacent to the feed points.

• The advantages of these improvements are..

• Can charge the oil into cylinder more continuous flow rate than intermittently.

• Achieve proper distribution of cylinder oil aroundthe liner

• Greater oil film thickness due to lower rolls of quills , guard againstadhesion and scuffing

• High refreshing rate of oildue to upper row of quills for neutralizing the corrosive products

• Double the numbers of quill gives better circumferential oil distribution and safeguard uneven wear of liner.

• Alph lubricator timing is based on two signals from the angle encoder, a TDC cyl 1 marker and a crankshaft position trigger. The alpha lubrication system is normally timed to inject cyl oil into the piston ring pack during the compression stroke.

• 60-WIND INDICATOR က SIGNAL ၿကိုး SHIELD ဟိုဖက္ဒီဖက္မွာ GROUND ခ်ဖို႔ အစ တခုစီပါေနတယ္။ ဘယ္လို GROUND ခ်၇င္ေကါင္းမလဲ။၂ - စ-လံုးဂေ၇ာင္းခ်၇င္ေကါင္းမလါး။တစ ထဲဂေ၇ာင္းခ်၇င္ေကါင္းမလါး။

• Ground loop မၿဖစ္ေအါင္ တဖက္ထဲဘဲ ground ခ်ခိုင္းပါတယ္။

• 61- ALFA LAVAL SU 830 က CLOSING WATER နဲ႔ OPENING WATER က ပိုက္တေခ်ာင္းထဲကဘဲ အတူတူ ၀င္သြါးတယ္။အဲဒီ CLOSING WATER နဲ႔ OPENINGဘယ္လိုအလုပ္လုပ္ၿကလဲ။ CLOSING WATER ေပး၇င္ BOWL OPEN မၿဖစ္သြါးနိုင္ဘူးလါး။

• Operating slide ကိိုထိန္းတဲ႔ HOLDER မွာ CLOSNG WATER & OPENING WATER ကို စည္းၿခားေပးတဲ႔ DRAIN ေပါက္ပါပါတယ္။

• ဒါေၿကာင္႔ CLOSING LIQUID ကို ၂.၈ LTR/MINUTE ထက္ပိုေပး၇င္အဲဒီ စည္းကိုေက်ာ္သြါးလို႔ BOWL ပြင္႔ပါတယ္။

• 62- STX 6L23/30H အင္ဂ်င္မွာပါတဲ႔ LAMBDA SYSTEM ကဘါေတြကို CONTROL လုပ္တါလဲ၊

• ေ၇းၿပီး

• 63- main engine governor system တခုမွာ fuel rack position feed back လိုပါတယ္။ AC 4 စံနစ္တခုမွာ တပ္ထါးတဲ႔ Woodward governor တခုနဲ႔ digital governor unit တခု - အဲဒီ feed back ယူတါဘယ္လိုကြါမလဲ။

• Dgu က သူဟါသူ angle encoder နဲ႔feed back ယူပါတယ္။ woodward ကေတါ႔ fuel regulating shaft မွာ distance sensor တပ္ၿပီးfeed back ယူတတ္ပါတယ္။

• 64-MC Engine တခု၇ဲ႔ exhaust valve မွာ W seat ဆိုတါဘါလဲ ။ အဲဒါကိုသံုးလို႔၇တဲ႔ အက်ိဳးေတြကဘါလဲ။

• Exhaust valve seat ကို W ပံုေပၚေအါင္ လုပ္ထါးပါတယ္။ valve မပိတ္ခင္ scavenge ကလါတဲ႔ ေလကို အဲဒီ အခ်ိဳင္႔ေလထဲဖမ္းယူထါးလိုက္လို႔ valve seat သက္တမ္းကိုပို၇ွည္ေစတယ္လို႔ေၿပာပါတယ္။

• 65- ST 3000 D/P Cell တခုကို calibrate လုပ္မယ္ဆို၇င္ဘယ္လိုလုပ္၇မလဲ။ smart field communicator ဆိုတါဘါလဲ။

• Sfc ဆိုတဲ႔ smart field communicator ကို ၿကားမွာတပ္ၿပီး လုပ္ပါတယ္။ st 3000 d/p cell က hart protocol ကိုသံုးထါးလို႔ပါ။သေဘါဲေပၚမွာအဲဒီ ST 3000 DP CELL သံုးထါးလို႔ ခ်ိန္မယ္ဆို ၇ံုးက AUTOMATION DEPARTMENT က က်ြမ္းက်င္တဲ႔ သူေတြလါခိ်န္ေပးပါတယ္။ အဲဒီ SFC နဲ႔။

• 66- steam jet ( Y JET) Atomizer boiler burner သံုး ဘိုြင္လါတလံုး တခ်က္တခ်က္မွာ မီးခိုးမဲထြက္လို႔ တၿခား ဘြိဳင္လါက burner နဲ႔ လဲတပ္ၿကည္႔ေတါ႔ မီးခိုးလဲမထြက္ေတါ႔ဘူး။ၿပီးေတါ႔ burner အ၀င္ fuel pressure လဲတက္လါတယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။

• Atomizer က ဆီေပါက္ေတြ design limit ထက္ေက်ာ္ေနလို႔ပါ။ အသစ္လဲၿပီး အေဟါင္းကိုလြင္႔ပစ္လိုက္ပါ။(ၿပန္သံုးမိေနအံုးမယ္)

• 67-MAN NR 15/R Turbocharger Nozzle ring ေတြအ၇င္က clamp ေတြ။ nut ေတြနဲ႔ အေသဖမ္းတယ္။ေနာက္ပိုင္း locating pin နဲ႔ဘဲ ထိုင္ေတါ႔တယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။

• Heat ေၿကာင္႔ expand ၿဖစ္တါက္ို ခ်ဳပ္ထါးသလိုၿဖစ္ၿပီး crack ေတြၿဖစ္လါလို႔ပါ။

• 68-ICCP System တခုမွာ dock မတက္ခင္ cell 1-200 mV, cell 2 -200 mV, current – 10 A ၿပတယ္။

• Dock ကဆင္းၿပီးေတါ႔ cell 1- 57 mV, cell 2- 138 mV, current – 0 A ၿပတယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။တကယ္လို႔ cell 1=57 mV,cell 2 =138 mV, current = 8 A မ်ားၿပေနခဲ႔၇င္ေကါ ။

• Current =0 က dock ဆင္းကါစ ေဆးသုတ္ထါးတါေကါင္းလို႔ပါ။ ၈ amp ၿပ၇င္ ပိတ္သါထါးလိုက္ပါ။ ေဆးေတြပ်က္ကုန္လိမ္႔မယ္။

• 69-F.O သံုး Steam Y jet burner သံုး BOILER တလံုးစေမါင္းတဲ႔အခ်ိန္ IGNITION ၿဖစ္ၿပီး MAIN F.O VALVE ဖြင္႔ၿပီးခ်ိန္ FLAME FAILURE ၀င္သြါးတယ္ဆို၇င္ဘါေတြစစ္မလဲ။

• -STEAM ATOMIZATION ေပးတဲ႔ဗါးမပြင္႔၇င္

• -FUEL OIL ေပးတဲ႔ဗါးမပြင္႔၇င္

• -ေပးတဲ႔ FUEL PRESSURE နဲေန၇င္( IP POSITIONER သြါးမသြါးစစ္ပါ)

• - ဆီနဲ႔ေလအခ်ိဳးမွာ ေလအ၇မ္းမ်ားေန၇င္

• - FLAME SCANNER အါးနဲေန၇င္(FLAME SCANNER လဲၿကည္႔။POSITION ေၿပာင္းၿကည္႔ပါ။SCANNER RAR 7 ဆို၇င္ OUTPUT VOLTAGE 0.5 VDC ေလါက္အနဲဆံုး၇ိွတတ္ပါတယ္။)

• - FLAME SIZE ေသးေန၇င္ ( ေက်ြးတဲ႔ေလ-COMBUSTION AIR ကိုေလ်ာ႔ခ်ေပး၇င္ FLAME SIZE ၿကီးလါပါလိမ္႔မယ္။မီးခိုးကိုေတါ႔ဂ၇ုစုိက္ပါ။)

• 70- woodward governor သံုး မီးစက္ေတြမွာ fuel rack position sensor မပါဘဲ cpp system main engine ေတြမွာ တပ္ထါးတဲ႔ woodward governor က်ေတါ႔ ဘါလိ္ု႔ fuel rack position sensor( distance sensor) တပ္၇တါလဲ၊

• မီးစက္ေတြက load kw ကို rpm အတက္အက်အေနနဲ႔ေၿပာင္းေပးပါတယ္။သူဟါသူ generator side ဖက္ကေန load shadding ေတြ။ safety ေတြနဲ႔ထိန္းသြါးပါလိမ္႔မယ္။ cpp main engine က်ေတါ႔ အဲဒါမ်ိဳးမ၇ိွေတါ႔ overload မၿဖစ္ေအါင္ pitch, rpm, fuel rack position ကို cpu သံုး controller ထဲထည္႔ေပးၿပီး ထြက္လါတဲ႔ signal နဲ႔ ထိန္း၇ပါတယ္။

• 71-MC ENGINE S50MC-C တလံုး၇ဲ႔ FUEL INJECTION PUMP ကို FUEL OIL ဘယ္ကေနဘယ္လို ၀င္သလဲ။ HIGH PRESSURE PIPE ကိုဘယ္ကေနဘယ္လိုထြက္သြါးသလဲ။

• ပလန္ဂ်ာေအါက္အဆင္းမွာ ပလန္ဂ်ာအေပၚဖက္ေန၇ာ suction valve ေဘးက pressure က fuel pump casing မွာ၇ိွတဲ႔ booster pump pressure ၇ိွ ဆီ ထက္နဲေတါ႔ suction valve spring ကိုဆြဲမၿပီး အထဲ၀င္လါၿကပါတယ္။ပလန္ဂ်ာ effective stroke မွာ plunger အေပၚက ဖိအါးကပိုမ်ားလို႔ suction valve သူေန၇ာသူၿပန္ထိုင္ေတါ႔ suction valve အလယ္မွာ၇ိွ အေပါက္ကေန pressurize fuel oil ေတြက delivery ပိုက္ကိုသြါ့းပါတယ္။

• 72-အဲဒီ MC ENGINE S50MC-C FUEL PUMP မွာ BOOSH TYPE FUEL PUMP လို DELIVERY NON RETURN VALVE ပါလါး။

• BOOSH TYPE FUEL INJECTION PUMP ေတြကေတါ႔ အဲဒီ DELIVERY VALVE မလံု၇င္ COMBUSTION မေကါင္းေတါ႔ဘူး။

• မပါပါဘူး။fuel valve က non return valve က သတ္မွတ္ထါးတဲ႔ pressure ေ၇ာက္တါနဲ႔ဆီၿဖတ္။ၿပီး၇င္သတ္မွတ္ pressure ေ၇ာက္တါနဲ႔ recirculate လုပ္စတါေတြလုပ္ပါတယ္။

• 73- အခုေနာက္ပိုင္း main engine ကို 4 stroke အင္ဂ်င္သံုးတဲ႔ သေဘါၤေတြမွာ redundancy propulsion အေနနဲ႔ shaft generator ကိုေမၚတါအၿဖစ္သံုးၿပိး PTH အေနနဲ႔သံုးၿကတယ္။ အဲဒီလုိသံုးတဲ႔အခါ induction motor အေနနဲ႔သံုးလါး။ synchronize motor အေနနဲ႔သံုးၿကလါး။ဘါလို႔လဲ။

• လ်ွပ္စစ္ ေမၚတါနဲ႔ ပန္ကါလွည္႔တဲ႔ လ်ပ္စစ္ သေဘါၤေတြမွာ သံုးၿကတါက 3 phase synchronous motor ပါဘဲ။ ေနာက္ ၿပီး 4 stroke engine သံုး cpp propulsion မွာ redundancy propulsion အေနနဲ႔ shaft generator ကို ေမၚတါေၿပာင္းၿပီးပန္ကါကိုၿပန္လွည္႔၇င္လဲ ဒီလို ေမၚတါမ်ိဳးပါဘဲ။(PTO & PTH လို႔ေၿပာၿကပါတယ္။ PTO ဆိုတါ POWER TAKE OUT – Engine ကေန shaft generator ကိုေမါင္းတါ။ PTH – power take home – shaft generator ကို ေမၚတါေၿပာင္း-မီးစက္ပါ၀ါနဲ႔ ပန္ကါလွည္႔ၿပီး အိမ္ၿပန္တါ) သူက no load to full load တင္တဲ႔ အတြင္း constant speed နဲ႔ တက္နိုင္လို႔လဲၿဖစ္ပါတယ္။သူလည္နဳန္းက ေတါ႔ ပါတဲ႔ pole အေ၇အတြက္နဲ႔ ေက်ြးတဲ႔လ်ပ္စီး၇ဲ႔ ၿကိမ္နွုန္းေပၚတည္ပါတယ္။မီးစက္တလံုးက နဂိုကတဲက rotary diode နဲ႔ ၇ိဳတါကို D.C ေပးထါးလို႔ Synchronous motor ေၿပာင္းလို႔လြယ္ပါတယ္။

• 74-sulzer engine fuel injection valve အတြက္ high pressure pipe / return circulating pipe / supply circulating pipe စတဲ႔ပိုက္ေတြလိုတယ္။ MAN B&W MC –C Engine အတြက္ကေတါ႔ high pressure pipe/ return pipe ဒါဘဲလိုတယ္။ဘါလို႔လဲ၊

• Non return valve နဲ႔ mc engine ေတြမွာ circulate လုပ္လို႔

• 75-အဲလို MC-C Engine မွာ circulating oil ကို ေတါက္ေလ်ာက္ေပးနိုင္ေအါင္ ဘယ္ကေနေပးေနလဲ။ pressure ဘယ္ေလါက္၇ိွေနမယ္ထင္လဲ၊

• အင္ဂ်င္ေမါင္းခ်ိန္မွာ ၁၅ ဘါးေလါက္ဆို circulating oil အတြက္ non return valve ပြင္႔ေပးပါတယ္။၇ပ္ထါးခိ်န္ဆို၇င္ Booster pump pressure 7-8 bar ေလါက္အၿကမ္းဖ်င္း၇ိွပါတယ္။

• 58-AC 4 မွာ DIGITAL GOVERNOR UNIT ဘဲသံုးလို႔၇လါး။ WOODWARD GOVERNOR လို HYDRAULIC GOVERNOR ေကါသံုူးလို႔၇လါး။

• Is autochief 4 control system only compactible with digital governor unit? Can be operated with woodward governor or not?

• 59-Time lubrication has little merit လို႔ ေၿပာခဲ႔၇င္-မွန္တယ္ေၿပာမလါး။မွားတယ္ေၿပာမလါး။ဘါလို႔လဲ။

• What is your suggestion about this opinion “ Time lubrication has little merit”

• 60-WIND INDICATOR က SIGNAL ၿကိုး SHIELD ဟိုဖက္ဒီဖက္မွာ GROUND ခ်ဖို႔ အစ တခုစီပါေနတယ္။ ဘယ္လို GROUND ခ်၇င္ေကါင္းမလဲ။၂ - စ-လံုးဂေ၇ာင္းခ်၇င္ေကါင္းမလါး။တစ ထဲဂေ၇ာင္းခ်၇င္ေကါင္းမလါး။

• There was 2 ground strips at the each ends of signal wire that come from wind indicator. How to make ground with these strips?

• 61- ALFA LAVAL SU 830 က CLOSING WATER နဲ႔ OPENING WATER က ပိုက္တေခ်ာင္းထဲကဘဲ အတူတူ ၀င္သြါးတယ္။အဲဒီ CLOSING WATER နဲ႔ OPENINGဘယ္လိုအလုပ္လုပ္ၿကလဲ။ CLOSING WATER ေပး၇င္ BOWL OPEN မၿဖစ္သြါးနိုင္ဘူးလါး။

• Alfa laval SU 830 purifier’s closing water & opening water are supplied with only one pipe. So, if you open ‘closing water’, purifier can run into “open bowl” mode. How did alfa laval prevent this intentionally bowl open.

• 62- STX 6L23/30H အင္ဂ်င္မွာပါတဲ႔ LAMBDA SYSTEM ကဘါေတြကို CONTROL လုပ္တါလဲ၊

• What are the functions of STX 6L23/30H’s LAMBDA SYSTEM.

• 63- main engine governor system တခုမွာ fuel rack position feed back လိုပါတယ္။ AC 4 စံနစ္တခုမွာ တပ္ထါးတဲ႔ Woodward governor တခုနဲ႔ digital governor unit တခု - အဲဒီ feed back ယူတါဘယ္လိုကြါမလဲ။

• Every main engine governor system need fuel rack position feed back for control. Regarding with AC 4 System fuel rack position feed back – how to arrange at woodward hydraulic governor & a digital governor unit.

• 64-MC Engine တခု၇ဲ႔ exhaust valve မွာ W seat ဆိုတါဘါလဲ ။ အဲဒါကိုသံုးလို႔၇တဲ႔ အက်ိဳးေတြကဘါလဲ။

• What is the W seat at exhaust valve bottom piece of MC engine. What are the adventages of this W seat.

• 65- ST 3000 D/P Cell တခုကို calibrate လုပ္မယ္ဆို၇င္ဘယ္လိုလုပ္၇မလဲ။ smart field communicator ဆိုတါဘါလဲ။

• How do you calibrate ST 3000 D/P Cell. What is the smart field communicator?

• 66- steam jet ( Y JET) Atomizer boiler burner သံုး ဘိုြင္လါတလံုး တခ်က္တခ်က္မွာ မီးခိုးမဲထြက္လို႔ တၿခား ဘြိဳင္လါက burner နဲ႔ လဲတပ္ၿကည္႔ေတါ႔ မီးခိုးလဲမထြက္ေတါ႔ဘူး။ၿပီးေတါ႔ burner အ၀င္ fuel pressure လဲတက္လါတယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။

• At steam jet Y Type atomizer boiler burner, boiler was sometime emitting black smoke. So, we change with other burner from st by boiler. After ch/o with this burner, found frequently emit black smoke was stopped and burner inlet fuel oil pressure also increase. What is the root cause of this malfunction.

• ၁၀-MAN NR 15/R Turbocharger Nozzle ring ေတြအ၇င္က clamp ေတြ။ nut ေတြနဲ႔ အေသဖမ္းတယ္။ေနာက္ပိုင္း locating pin နဲ႔ဘဲ ထိုင္ေတါ႔တယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။

• MAN NR 15/R turbocharger old design nozzle ring came with clamps and nuts. But latter design only use locating pin to assemble nozzle ring. Why they change design.

• 67-ICCP System တခုမွာ dock မတက္ခင္ cell 1-200 mV, cell 2 -200 mV, current – 10 A ၿပတယ္။Dock ကဆင္းၿပီးေတါ႔ cell 1- 57 mV, cell 2- 138 mV, current – 0 A ၿပတယ္။ အဲဒါဘါလို႔လဲ။တကယ္လို႔ cell 1=57 mV,cell 2 =138 mV, current = 8 A မ်ားၿပေနခဲ႔၇င္ေကါ ။

• At one ICCP System – before docking – cell 1-200mV,cell 2-200 mV, current -10 A

• After dock- cell 1 – only 57mV, cell 2 -138 mV, current -0 A. How do you think about these data.

• If cell 1- 57 mV, cell 2 -138 mV, current = 8A . what is your action on these data.

• 68-F.O သံုး Steam Y jet burner သံုး BOILER တလံုးစေမါင္းတဲ႔အခ်ိန္ IGNITION ၿဖစ္ၿပီး MAIN F.O VALVE ဖြင္႔ၿပီးခ်ိန္ FLAME FAILURE ၀င္သြါးတယ္ဆို၇င္ဘါေတြစစ္မလဲ။

• 69- woodward governor သံုး မီးစက္ေတြမွာ fuel rack position sensor မပါဘဲ cpp system main engine ေတြမွာ တပ္ထါးတဲ႔ woodward governor က်ေတါ႔ ဘါလိ္ု႔ fuel rack position sensor( distance sensor) တပ္၇တါလဲ၊

• 70-MC ENGINE S50MC-C တလံုး၇ဲ႔ FUEL INJECTION PUMP မွာ FUEL OIL ဘယ္ကေနဘယ္လို ၀င္သလဲ။ HIGH PRESSURE PIPE ကိုဘယ္ကေနဘယ္လိုထြက္သြါးသလဲ။

• 71- Centrifugal pump သံုး cargo pump တခု၇ဲ႔ AUS ( AUTO UNLOADING SYSTEM) တခု Stripping စလုပ္တဲ႔အခါ gas extraction valve & vacuum pump ေတြပံုမွန္အလုပ္လုပ္ေပမဲ႔ separator level ကေတၚေတၚနဲ႔တက္မလါဘူး။ vacuum pump က Pressure က ၁ ဘါးေလါက္မွာ ေတၚေတၚၿကာေနတယ္။အဲဒါဘါလို႔လဲ၊ အဲဒါမ်ိဳးေနာက္မၿဖစ္ေအါင္ဘါေတြလုပ္၇မလဲ၊

• At centrifugal pump cargo pump AUS system, when start stripping, separator level can not go up to normal level with continuous running of vacuum pump with gas extraction valve open position. At vacuum pump side, found vacuum pump pressure about 1 bar. What is the root cause of this malfunction. How to prevent happen again this malfunctioning.

• 72-အခုေနာက္ပိုင္း main engine ကို 4 stroke အင္ဂ်င္သံုးတဲ႔ သေဘါၤေတြမွာ redundancy propulsion အေနနဲ႔ shaft generator ကိုေမၚတါအၿဖစ္သံုးၿပိး PTH အေနနဲ႔သံုးၿကတယ္။ အဲဒီလုိသံုးတဲ႔အခါ induction motor အေနနဲ႔သံုးလါး။ synchronize motor အေနနဲ႔သံုးၿကလါး။ဘါလို႔လဲ။

• 73-sulzer engine fuel injection valve အတြက္ high pressure pipe / return circulating pipe / supply circulating pipe စတဲ႔ပိုက္ေတြလိုတယ္။ MAN B&W MC –C Engine အတြက္ကေတါ႔ high pressure pipe/ return pipe ဒါဘဲလိုတယ္။ဘါလို႔လဲ၊

• 74-အဲလို MC-C Engine မွာ circulating oil ကို ေတါက္ေလ်ာက္ေပးနိုင္ေအါင္ ဘယ္ကေနေပးေနလဲ။ circulating oil pressure ဘယ္ေလါက္၇ိွေနမယ္ထင္လဲ၊

• 75-MC engine fuel injection pump ေတြ၇ဲ႔ spill hole ေတြမွာ cavitation ၿဖစ္ၿကသတဲ႔။ spill hole ၇ဲ႔ အေပၚဖက္ပိုင္းမွာၿဖစ္လါး။ ေအါက္ဖက္အပိုင္းမွာၿဖစ္လါး။ ဘါလို႔လဲ၊

• 76-တကယ္လို႔ mc engine တလံုး၇ပ္ထါးခ်ိန္ unit တလံုးက effective stroke မွာ၇ပ္သြါးတယ္ဆိုပါေတါ႔။ spill hole ေတြကိုလဲ plunger ကပိတ္ထါးၿပီ။အဲဒီအခ်ိန္မွာ fuel injector ကို ဘယ္က ဆီနဲ႔ circulate လုပ္ေနလဲ။

• 77-AC4 မွာ START TOO LONG SIGNAL ဘယ္ေတါ႔ေပးလဲ

• 78-VFD MOTOR ေတြက္ို INVERTER DUTY AC INDUCTION MOTOR ေတြသံုး၇င္ပိုေကါင္းတယ္တဲ႔။ဘါလို႔လဲ၊

• 79- harmonic filter ဆိုတါဘါလဲ။အဲဒါမတပ္၇င္ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ။အဲဒီ harmonic distortion ကဘါလို႔ၿဖစ္တါလဲ၊

• IGBT သံုး VFD ေတြလို non linear load ေတြသံုးခဲ႔၇င္ HARMONIC DISTORTION ေပၚတတ္ပါတယ္။

• 80- NON LINEAR LOAD ေတြပါတဲ႔ သေဘါၤေတြအတြက္ PMG GENERATOR ေတြက ပိုသင္႔ေတၚတယ္လို႔ေၿပာၿကတယ္။ဘါလို႔လဲ။

• 81-သေဘါၤေပၚမွာသံုးတဲ႔ earth indication lamp စံနစ္နဲ႔ earth fault instrument type စံနစ္ ဘါကြါလဲ။အဲဒီစံနစ္ေတြက ႔ earth fault current ဘယ္ေလါက္အထိတိုင္းနိုင္လဲ၊

• 82-MC Engine aux blower flange မွာ၇ိွတဲ႔ vent hole ကို plug ပိတ္မိ၇င္ ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ

• အဲလိုပိတ္မိ၇င္ တကယ္လို႔ blower shaft seal မလံုခဲ႔၇င္ ယိုလါတဲ႔ေလေတြက sludge, impurities ေတြနဲ႔အတူ bearing ဆီ တြန္း၀င္လါလို႔ bearing lubricant ေတြကိုဖယ္ထုတ္ပစ္ပါလိမ္႔မယ္။ဒါဆို bearing ခဏေလးနဲ႔ ပ်က္စီးပါလိမ္မယ္။

• 83-တကယ္လို႔ low load နဲ႔ေမါင္းတါ aux blower လည္လိုက္။၇ပ္လိုက္ၿဖစ္တဲ႔ rpm မွာအၿကာၿကီးေမါင္းခဲ႔၇င္ ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ

• အ၇င္ဆံုးကေတါ႔ charge air receiver ထဲက flap valve ေတြပ်က္ပါလိ္မ္႔မယ္။ၿပီး၇င္ blower ၇ဲလ်ပ္စစ္ပိုင္းေတြလါလိမ္႔မယ္။ေနာက္ဆံုးမေတါ႔ blower ေပါ႔။

• 84-windlass / mooring winch ေတြရဲ႔ hydraulic motor ကို gear box မွာလါတပ္တဲ႔အခါ gear နဲ႔မခ်ိတ္ဘဲ spline shaft နဲ႔တပ္ၿကတယ္။ဘါလို႔လဲ၊

• ၈၅-အခ်ိဳ႔ hydraulic windlass system ေတြမွာ unloading valve ပါတတ္ၿပီး အခ်ိဳ႔မွာ မပါၿကဘူး။ဘါကြါလို႔လဲ၊

• ၈၆-အေတၚမ်ားမ်ား piston pump ေတြမွာ pulsating flow ၿဖစ္လို႔ အထြက္ဖက္မွာ shock absorber ဘူးေတြထည္႔ထါးေပး၇တယ္။ windlass က axial piston pump ေတြမွာေကါ shock absorber ပါလါး။ဘါလို႔လဲ၊

• 87-pressure compensator ပါတဲ႔ mooring winch hydraulic pump ေတြမွာ pressure compensator & relief valve အတြဲ လိုက္ပါလါတတ္တယ္။ တကယ္လို႔ relief valve setting pressure နဲေနလို႔ idle နဲ႔ေမါင္းေနတံုး relief valve ပြင္႔ခဲ႔၇င္ ေမၚတါ ampere တက္မလါး။က်မလါး။

• ၈၈- mooring winch motor တလံုး dock မွာ servicing လုပ္ၿပီးၿပန္တပ္ေတါ႔ နဂို direction နဲ႔ေၿပာင္းၿပန္လည္ေနသတဲ႔။ ဘါေၿကာင္႔ၿဖစ္နုိင္သလဲ၊

• 89-ပန္႔တလံုးၿပန္ထိုင္၇င္ alignment ခ်ိန္ၿကပါတယ္။လက္ခံနုိင္ေလါက္တဲ႔ အေကါင္းဆံုး misalignment tolerance ေတြကဘယ္ေလါက္လဲ၊

• ၉၀-rpm 720 ၇ိွတဲ႔အင္ဂ်င္သံုး alternator နဲ႔ rpm ၁၂၀၀ ၇ွိအင္ဂ်င္သံုး alternator ၂ ခု ဘါကြါလဲ။

• 91-MAN B&W အင္ဂ်င္ေတြမွာတပ္ထါးတတ္တဲ႔Atlas load depended lubricator ေတြမွာ load depended ေက်ြးတဲ႔ပမါဏဘယ္ေလါက္ခ်ိန္ထါးလဲ ဆိုတါ ကို ဘယ္လိုၿကည္႔လဲ၊အဲလိုေက်ြးတဲ႔အခ်ိန္က ဘယ္ေလါက္လဲ။

• ၉၂- S50MC-C အင္ဂ်င္တလံုး၇ဲ႔ ACTUAL FEED RATE ကိုဘယ္လိုခ်ိန္မလဲ

• တကယ္လို႔ အင္ဂ်င္စနိဳးခ်ိန္နဲ႔ load change တါသိပ္မ်ားတဲ႔အခ်ိန္မွာဘဲ ဆလင္ဒါ၀ိုင္ပိုေပးတဲ႔ ပမါဏကိုခ်ိန္ခ်င္၇င္ press button မွာ၇ိွတဲ႔ 0 press button မွာ၇ိွတဲ႔ 0,3,6 စတါကိုလွည္႔ခ်ိန္ေပး၇ပါမယ္။ဒါဆိူ အဲဒီ ခ်ိန္ထါးတဲ႔ပမါဏကို ၃၀ မိနစ္ပိုေပးၿပီး၇င္ နဂိုေက်ြးနုန္းကိုၿပန္ဆင္းပါလိမ္႔မယ္။

• ခ်ိန္နည္းက ေက်ြးတဲ႔ေလလိုင္းကိုၿဖဳတ္။ပိတ္ပါ။ပံုမွာပါတဲ႔ fixing handle (၃)ကို အေပၚဆြဲမပါ။indicator handle (5) ကုိ 0.0 position မွာထါးပါ။(မထါး၇င္ press handle လွည္႔လို႔မ၇ပါဘူူး) ၿပီး၇င္ press handle (၂) ကိုလိုတဲ႔ position ေ၇ာက္ေအါင္လွည္႔ပါ။(3 – LCD STROKE + 3mm), 6- - LCD STROKE + 6 mm) ၃၀မိနစ္ပိုေက်ြးပါလိမ္႔မယ္။သတိၿပဳစ၇ာ fixing handle က အေပၚမတဲ႔ အေနအထါးမွာ၇ိွေနပါလိ္မ္႔မယ္။ ေအါက္အေနအထါးမွာမ၇ိွပါဘူး။တကယ္အလုပ္လုပ္မလုပ္အင္ဂ်င္နိုးခိ်န္မွာindicator handle လည္မလည္ ဆင္းၿကည္႔ပါ။

• တကယ္လို႔ အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီးခါစ - running in cyl oil ပိုေက်ြးခ်င္၇င္ေတါ႔ ေလပိုက္ပိတ္။ၿဖဳတ္ပါ။indicator handle 5 ကို 0.0 မွာထါးၿပီး၇င္ press button 2 ကို +၆ မွာထါးပါ။

• ၿပီး၇င္ fixing handle 3 ကို အေပၚအေနအထါးမွာထါးပါ။indicator handle ကိုလိုတဲ႔ပမါဏထါးပါ။ fixing handle ကို low position မွာထါးပါ။ ေလၿပန္ေက်ြးပါ။

• အဲဒီမွာေတြ႔ပါလိမ္႔မယ္။ fixing handle က low position မွာပါ။ အဲဒါ အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီးခါစပါဘဲ။ ၿပီး၇င္ fixing handle က high position ကိုၿပန္ထါး။ indicator handle က လဲ 0,0ကိုၿပန္ထါးၿကပါတယ္။

• ဒါေၿကာင္႔ပံုမွန္၇ိဳး၇ုိး အေၿခအေနဆို၇င္ fixing handle high position, indicator handle – 0.0 position, press button 3- 6 position ေလါက္၇ိွပါတယ္။ အနဲအမ်ားကို adjusting bolt နဲ႔ဘဲခ်ိန္ၿကပါတယ္။

• F=(Q x SG cyl)/P x {(1000/24}

• F= recommened feed rate

• Q= recommened cylinder oil consumption PER LTR /day

• SG cyl=S.G of cylinder oil

• P= MCR horse power

• F=260x0.925x1000/11190/24= 0.896 g/BHP h( Recommend feed rate at MCR= 0.7 TO 1.0, IF 1.0 –Qa =290)

• Qx =Qy x (RPMx/RPMy)2

• Qx=260(120/127)2=232

• IF Qy=290 ---- Qx = 260

• Can be adjusted between 232 to 260 ltr/day

• when turn the adjusting bolt CCW – 1 rev – 0.5 mm of stroke increase

• if turn C.W – 1 REV – 0.5 MM STROKE DECREASE

• တကယ္ေက်ြး၇မဲ႔ ပမါဏက ေတါ႔ Under piston space inspection လုပ္တဲ႔အခါေတြ႔၇တဲ႔ piston ring မွာ ဆလင္ဒါ၀ိုင္စိုစြတ္မွဳအေၿခအေန။ လိုင္နာ ဆီငတ္မွဳ၇ိွမ၇ိွ။စတါေတြကိုၿကည္႔၇ပါတယ္။

• Man b&W recommend ကေတါ႔

• Specific cyl oil feed rate – 0.7 g/BHP h ---- 1.0 g/BHP h

• Or – 1.0 g/kwh --- 1.4 g/kwh ၿဖစ္ပါတယ္။

• Load depended ကိုေတါ႔ 3 to ၆ ထိထါးခိုင္းပါတယ္။

• တကယ္လို႔ inspection လုပ္ခ်ိန္ abnormal condition ကို unit တခုခုမွာေတြ႔ခဲ႔၇င္ feed rate ကို ၅၀% ပိုေပးပါ။ ေနာက္ၿပိး ဘါေၿကာင္႔ ၿဖစ္တယ္ဆိုတဲ႔အေၿကာင္း၇ွာေတြ႔လို႔ ၿပင္ၿပီး၇င္ နဂိုအတိုင္းၿပန္ထါးဘို႔မေမ႔ပါနဲ႔။

• ဒါက SERVICE LETTER SL 91-286 /OG OCT 1991 ကိုကိုးကါးထါးတါပါ။

• ဘါဘဲေၿပာေၿပာ actual feed rate ကိုဆံုးၿဖတ္တါက scavenge port inspection ကေန ေတြ႔၇တဲ႔အေၿခအေန ေပၚမူတည္ၿပီး ဆံုးၿဖတ္၇တါဘဲၿဖစ္ပါတယ္။

• အၿကမ္းဖ်င္းစခ်ိန္ဖို႔ကေတါ႔ MAN B&W ၇ဲ႔ အေတြ႔အၿကံုအ၇ဆို၇င္

• Base on the service experience, our general recommendation can be summarized as follow

• Specific cyl oil feed rate – 0.7 g/BHP h --- 1.0 g/BHP h (or) 1.0 g/kWh – 1.4 g/KWh

• တကယ္လို႔ အင္ဂ်င္တလံုးက run in ကိုေသေသခ်ာခ်ာ လုပ္ခဲ႔မယ္။အေပၚက တန္ဖိုးေတြက nominal MCR အတြက္ၿဖစ္ပါတယ္။

• အင္ဂ်င္စနိဳးခ်ိန္နဲ႔ MANOEUVRING, SUDDEN LOAD CHANGE အခ်ိန္ေတြမွာ AT LEAST 2 STEP ဒါမွမဟုတ္ အမ်ားဆံုး SETTING ကိုခ်ိန္ခိုင္းထါးပါတယ္။LCD Lubricator type ဆို၇င္ press button position – 6 ေလါက္ေပါ႔။

• ေနာက္ၿပီး scavenge port inspection လုပ္လို႔ ပံုမွန္မဟုတ္တဲ႔အေၿခအေနေတြ႔၇င္ FEED RATE ကို ၅၀% ပိုေပးခိုင္းပါတယ္။ ၿပင္ၿပီး၇င္ ၿပန္ေလ်ာ႔ပါ။

• RPM အမ်ိဳးမ်ိုုးအတြက္ FEED RATE တြက္ခ်င္၇င္ေတါ႔

• Qx =Qy * ( RPMx/RPMy)2 နဲ႔တြက္ပါ။ Qx = NEW FEED RATE, Qy= OLD FEED RATE, RPMx= NEW RPM, RPMy = OLD RPM

• အေပၚက ပံုေသနည္းက LOAD ဟါ RPM ၂ထပ္ကိန္းနဲ႔ေၿပာင္းတယ္ဆိုတဲ႔ CUBIC PROPELLER CURVE ကိုအေၿခခံၿပီး ထုတ္ထါးတဲ႔ ပံုေသနည္းၿဖစ္ပါတယ္။(ဒါမွမဟုတ္လဲ mep အခ်ိုဳးနဲ႔ဆိုလဲ၇ပါတယ္။)

• ဘါဘဲေၿပာေၿပာ NEW LINER BREAKING IN ( လုိင္နာအသစ္။ အိုဗါေဟါလုပ္ခဲ၇င္) INDICATOR HANDLE ကိ္ုအဆံုးတင္(၄.၅) မွာထါးဘို႔ေၿပာထါးပါတယ္။

• အင္ဂ်င္ SPEED ကို ၂ နာ၇ီကေန ၄ နာ၇ီအတြင္း ၈၀% ေ၇ာက္ေအါင္တင္ပါတဲ၊ၿပီး၇င္ အဲဒီ RPM နဲ႔ ၆ နာ၇ီေမါင္းပါတဲ႔။ၿပိးေတါ႔မွ 80% အထက္ RPM ကို ၁၂-၁၄ နာ၇ီအတြင္းေၿဖးေၿဖးခ်င္းၿမွင္႔တင္ပါ။

• ၿပီး၇င္ SCAVENGE PORT INSPECTION လုပ္ပါ။ အဲဒီ ၀.၈၅ g/BHP h နဲ႔ အနဲဆံုး ၁၅၀၀ နာ၇ီေလါက္ေမါင္းပါ။

• ၿပန္ေလ်ာ႔ခ်င္၇င္ 0.05 g/BHP h နွုန္းနဲ႔ေလ်ာ႔ခ်ပါ။ၿပီး၇င္ နာ၇ီ ၁၀၀၀ ၿကာ၇င္ scavenge port inspection ထပ္လုပ္ပါ။

• 1-cpp system တခုမွာ clutch ကပ္ၿပီးမွ pitch control ကို hydraulic oil ေ၇ာက္ေအါင္ဘယ္လိုစီမံထါးလဲ။

• Sequence valve နဲ႔ pressure control of hydraulic actions so that one function cannot be exerted until the pressure of another function has reached a predetermined value. When performing in such a manner, the valve is called a sequence valve

• ၂-ပံုမွန္ normal current - In =1000 Amp ေလါက္၇ိွ ACB တလံုး၇ဲ႔ specification မွာ Short time withstand (Icw 75kA 1s) ဆိုၿပီးပါတယ္။ အဲဒါဘါကိုေၿပာတါလဲ

• 75kA fault current ကို မေပါက္ကြဲ မီးမေလါင္ဘဲ 1 sec ခံနုိင္

• 3-အၿပင္ spare room ထဲက ACB အသစ္တလံုးကို MANUAL HANDLE နဲ႔ CHARGE လုပ္ၿပီး CLOSE လုပ္ၿကည္႔၇င္ ACB CLOSE ၿဖစ္ပါမလါး။ဘါလို႔လဲ။

• မ၇။uvt coil power မ၇ိွလို႔

• ၄-corrosion မၿဖစ္ေအါင္ ကါကြယ္တဲ႔နည္း ဘယ္နွစ္ခု၇ိွလဲ။ ဘါေတြလဲ။

• ၃ နည္း/barrier, inhibitor,galvanic effect

• ၅-အၿပင္ သဘါ၀ atmosphere မွာ သံက ေၿကးထက္ပိုၿပီး ဘါလို႔ corrosion ဒါဏ္ေၿကာင္႔ ပ်က္စီးတုိက္စါးလြယ္၇တါလဲ။

• တိုက္စါးခံ၇တါၿဖစ္ပါတယ္။Copperမွာဓါတ္ၿပဳၿပီးကပ္ေနတဲ႔ ေၿကးညိွ green patina( bronchantite, CuSO, - 3Cu(OH))ကေတါ႔ copper ကို ပါတ္၀န္းက်င္ကေန လံုး၀ isolate လုပ္ၿပီးကါကြယ္ေပးလို႔ ဆက္ၿပီးတုိက္စါးမွုမၿဖစ္ေတါ႔ပါဘူး)

• ၆-ဘြိဳင္လါ မွာခပ္တဲ႔ chemical ေတြမွာ Magnetite , Good metal passivation ဆိုၿပီး ညြန္းတတ္တယ္။အဲဒါဘါကိုေၿပာတါလဲ။

• Magnetite အလြါၿဖစ္မွုအါးေပး

• 7-ACB တလံုး draw out မလုပ္ခင္ဘါအ၇င္လုပ္၇မလဲ။

• Open လုပ္ၿပီးမွ draw out လုပ္

• ၈-reverse power trip မွာဘါလို႔ time delay ထါးတါလဲ။

• Load shift

• ၉-bus tie breaker မွာ UVT ပါလါး။ဘါလို႔လဲ

• မပါ။ uvt protection မလိုလို႔ / voltage dip ၿဖစ္လဲ သူ႔နဲ႔ ဆက္ထါးတဲ႔ေမၚတါေတြမွာ ထိခိုက္စ၇ာသိပ္မ၇ိွလို႔

• ၁၀-သံသါးေတြသံဂ်ီးတက္၇င္ ေဆးမ၇ိွလို႔ ေဆးမသုတ္နိုင္ေသးခင္ သံေခ်းခြါတါမွန္တဲ႔လုပ္၇ပ္လါး။

• မမွန္

• 11-MC engine cylinder head မွာ အ၇င္ တံုးက relief valve တပ္ထါးၿပီး (အခုေတါ႔ indicator cock နားလါတပ္ထါးတယ္) opening pressure = Pmax + 40% ေလါက္ခ်ိန္ခိုင္းထါးတယ္။တကယ္ အင္ဂ်င္ထဲ အဲေလါက္ pressure ၿမင္႔တက္ခဲ႔၇င္ အဲဒီ valve ေသးေသးေလးက လံုလံုေလါက္္ေလါက္ relief လုပ္နိုင္ပါမလါး။မလုပ္နိုင္၇င္ တၿခားနည္းနဲ႔ relief လုပ္နိုင္ေအါင္လုပ္ထါးလါး။ဒါဆိုအဲဒီနည္းက ဘါလဲ၊

• မလုပ္နိုင္ပါ။The cylinder pressure is controlled as a part of routine maintenance, and in the event that the cylinder pressure exceeds the design limit, the elasticity in the cylinder cover studs will allow the cylinder cover to lift, thereby ensuring relief of the high pressure gas. The safety valve used so far will not, in any case, be able to cater for such a situation.

• ၁၂-MC Engine နိဳးတံုး အဲဒီ relief valve ပြင္႔ေလါက္ေအါင္ မလိုလါးအပ္တဲ႔ fault pressure မၿဖစ္ေအါင္ ဘယ္လိုကါကြယ္ထါးလဲ

• Fuel ေပးတါနဲ႔ starting air ၿဖတ္ေတါက္။

• ၁၃-wartsila sulzer engine ေတြက super slow speed ေမါင္း၇င္ဘါမွလုပ္စ၇ာမလိုေပမဲ႔ MC Engine ေတြက slide fuel valve ေၿပာင္းတပ္ခိုင္းတယ္။ အဲဒီလို slide valve ေၿပာင္းတပ္စ၇ာမလိုဘဲ အနိမ္႔ဆံုးေမါင္းနိုင္တဲ႔ load ကဘယ္ေလါက္လဲ

• ၄၀% of load

• ၁၄- safety relief valve full lift type ေတြမွာ simmer ကုိေလ်ာ႔ခ်င္၇င္ဘါကိုခ်ိန္၇မလဲ။

• simmer သိပ္မ်ားေန၇င္( pop လုပ္တါၿကာေန၇င္) - lower ring ကို အေပၚၿမွင္႔ေပး၇ပါမယ္။blowdown မ်ားလါပါလိမ္႔မယ္။

• ၁၅-ေနာက္ပိုင္း turbocharger ေတြမွာစီမံထါးတဲ႔ integrated burst protection arrangement ဆိုတါဘါလဲ

• Exhaust line explosion ၿဖစ္လို႔ Turbocharger overspeed ၿဖစ္၇င္ေတါင္ impeller & turbine blade ေတြဟါ casing ထဲကေနအၿပင္ကိုပြင္႔ထြက္မလါပါဘူး။

• ၁၆-အခ်ိဳ turbocharger ေတြမွာ turbine side မွာ turbine outlet diffuser ပါတယ္။အဲဒါဘါအတြက္တပ္ထါးတါလဲ၊

• Exh gas kinetic energy ကို recovery လုပ္

• ၁၇- turbocharger internal bearing type ေတြမွာ rotor shaft diameter ကို ဘါလို႔၇နိုင္သေလါက္ ေသးထါးတါလဲ

• Sleeve bearing(inboard bearing) ေတြကို သံုးတဲ႔ အခါလိုအပ္ခ်က္ကေတါ႔ Static & dynamic force ေတြအတြက္ Good load carrying capability ဆိုတဲ႔ load ထမ္းႏိုင္စြမ္းၿမင္႔၇မယ္။တည္တည္ၿငိမ္ၿငိမ္ထမ္းႏုိင္၇မယ္။ဆီပြတ္အါးတို႔လိုေၿကာင္႔ၿဖစ္တဲ႔ mechanical loss ေတြနဲ၇မယ္။(rotor diameter ၿကီးေလ။mechanical loss မ်ားေလ ပါဘဲ)

• ၁၈-mc engine 5 cylinder 5S60MC နဲ႔ 6 cylinder ပါတဲ႔ 6S60MC အင္ဂ်င္ exhaust valve hydraulic actuating gear hydraulic cylinder တည္ေဆါက္ပံုဘါကြါလဲ။ ဘါလို႔လဲ

• 6 cyl နဲ႔ အထက္မွာ exhaust valve hydraulic actuating gear hydraulic cylinder မွာ puncture valve မပါ။ 2 stroke engine ဆလင္ဒါ ၆ လံုးေအါက္ဆို၇င္ AIR STARTING မွာ TDC & BDC ၿကား၇ိွ ဒုတိယအလံုးအတြက္ OVERLAP နဲသြါးလို႔ နိုး၇ခက္တဲ႔ ၿပသနာ၇ိွလို႔ FUEL ON SIGNAL မလါမၿခင္းexhaust valve actuating gear hydraulic cylinder puncture valve နဲ႔ Exhaust valve ေတြပိတ္ ထါး ပါတယ္။

• ၁၉- OROS Piston , large bore MC engine ေတြ၇ဲ႔ exhaust valve hydraulic actuating gear မွာ ဘါလို႔ safety valve တပ္ထါးသလဲ။

• Spring air pressure က်လို႔ exh valve spindle mech stop ေ၇ာက္ခ်ိန္ hydraulic actuating gear ကဆီထပ္ပို႔၇င္ cam slip ၿဖ စ္တတ္တယ္။္

• 20-soot blow steam line က 7K100A VALVE တလံုးမေကါင္းလို႔လဲခ်င္တယ္။ store ခန္းထဲမွာ CAST IRON VALVE ၇ယ္။ CAST STEEL နဲ႔လုပ္ထါးတဲ႔ VALVE ၇ယ္ ၂ မ်ိဳး၇ိွ တယ္။ဘယ္ဟါကိုသံုးမလဲ။ဘါလို႔လဲ။

• မ၇။ steam line မွာ ၇ိုး၇ိုး cast iron valve မသံုး၇

• 21- electro pneumatic valve positioner တခု nozzle block ၿဖဲဴတ္ၿပိးၿပန္တပ္၇င္ဘယ္လို setting ၿပန္ခ်ိန္မလဲ။

• Electro-pneumatic valve positioner တခု nozzle , flapper တခုကိုပံုမွန္အါးၿဖင္႔ position မေၿပာင္း၇ဘူး။ဒါေပမဲ႔ လိုလို႔ၿဖဳတ္ေဆးၿ႔ပီး၇င္ position ၿပန္ခ်ိန္၇မယ္။အဲဒီလိုခ်ိန္၇င္ flapper ကို nozzle နားကပ္ထါး( 20 mA ေပးၿပီး )။အဲဒီအခ်ိန္မွာ ေက်ြးတဲ႔ေလနဲ႔ actuator ကိုသြါးတဲ႔ေလ pressure တူ၇မယ္။ အဲလိုတူတဲ႔ေန၇ာမွာ nozzle block ကိုနပ္က်ပ္လုိက္ပါ။

• ၂၂-M.C Engine မွာ rpm ကို proximity switch သံုးၿပီး Nabtesco ဘယ္လိုတြက္ယူလဲ၊

• Turning gear အစိတ္အေ၇အတြက္နဲ႔ - 6s50Mc ဆို ၁၁၇ ေလါက္၇ိွတယ္။ten key address = 194

• ၂၃-၇လါတဲ႔ တြက္၇ တန္ဖိုးနဲ႔ speed order ကြါၿခားမွုကို ဘယ္လို ထိ္န္းလဲ

• The controller serves to compare the rotating speed commanded, with actual engine speed detected by the use of proximity switch, execute the PID calculation for the deviation to control the actuator connected to the fuel pump, and further to adjust the amount of fuel supplied to the engine so that the deviation in speed can be eliminated

• ၂၄-Fuel limiter - The equipment = governor is incorporated with four types of fuel limiters for prevention of engine over-load and stalling. Nabtesco မွာ ၄ မ်ိဳးပါတယ္တဲ႔။ အဲဒါဘါေတြလဲ၊

• ၁. MAX. LIMITER

• ၂. TORQUE LIMITER

• ၃. SCAVEN. LIMITER

• ၄. MIN. LIMITER

• 25-အ၇င္ MC Engine ေတြတံုးက pilot air manual valve ကေန distributor ကိုသြါးတဲ႔ ေလလိုင္းၿကားမွာ valve 26 မ၇ိွလို႔ distributor ထဲက reversing disc & distributor disc 2 ခု seize ၿဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္နိုးမ၇တဲ႔ ၿ႔ပသနာ ၿဖစ္ေလ႔၇ိွတယ္။အဲဒါဘါလို႔ ၿဖစ္တါလဲ။ အဲဒီ valve 26 မေကါင္းလို႔ အသစ္လဲစ၇ာမ၇ိွ၇င္ ၿဖဳတ္ထုတ္ၿပီး cock တခုနဲ႔ အစါးထိုးလိုက္၇င္ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ။

• Mc engine starting air line က valve 26 ပ်က္သြါးတယ္။ spare မ၇ိွလို႔ ၇ိုး၇ိုး 30 bar ခံနုိင္တဲ႔ cock တခုထည္႔၇င္ ၇မလါး။၇တယ္ဆို အဲဒီ ဗါး၂၆ က ဘါအတြက္ထည္႔ထါးတါလဲ

• Air start valve မလံုလို႔ exh gas ေတြ starting distributor ကို ၿပန္လါၿပီး seize ၿဖစ္လို႔ အဲဒိ valve 26 ကိုထည္႔ထါးတယ္။ မ၇ိွ၇င္ ၇ိဳး၇ိုးဗါးထည္႔ၿပီး သံုးနိုင္( ၇၇င္ေတါ႔ၿပန္ထည္႔ေပါ႔)

• 26-MC Engine မွာ main engine aux blower 2 လံုး၇ွိတဲ႔အထဲက တလံုးပ်က္သြါး၇င္ က်န္တလံုးထဲနဲ႔ manoeuvring လုပ္လို႔၇လါး။turbocharger compressor အထြက္ေလက air cooler,water mist catcher ကိုၿဖတ္ၿပီး receiver ကိုေ၇ာက္တယ္။aux blower အထြက္ကေကါ air cooler / water mist catcher ကိုၿဖတ္ၿပီး receiver ကိုေ၇ာက္တါလါး။ aux blower inlet ေလက ဘယ္ကလါတါလဲ။

• ၇ပါတယ္။ aux blower က air cooler /water mist catcher ကုိၿဖတ္ၿပီးဆြဲၿပီး receiver ကိုပို႔

• 27- slide fuel valve ေၿပာင္းတပ္တါနဲ႔ ဘါလို႔ low load ေမါင္းလို႔၇တါလဲ။

• ME/ME-C engines are equipped with slide fuel valves as standard. The injection pressure is independent of the engine load and creates an optimised injection on all load levels and, accordingly, makes cylindercut out less relevant for securing stable running conditions at very low loads.

• 28-MC Engine ေတြ၇ဲ႔ NOx emission က low load မွာပိုမ်ားလါး။ high load မွာပိုမ်ားလါး။

• Low load

• 29-MC engine ေတြ exhaust valve spindle ကိုေပးတဲ႔ sealing system ဘယ္ႏွစ္မ်ိဳး၇ိွလဲ။ ဘါေတြလဲ၊

• ၂ မ်ိဳး ။ air sealing & oil sealing

• ၃၀-MC engine ေတြ air starting valve leak ၿဖစ္၇င္ main air starting line ထဲ hot leak gas ေတြမ၀င္ေအါင္ဘယ္လိုလုပ္ထါးလဲ။

• Non return valve တပ္ထါးပါတယ္။

• 31-PLC နဲ႔ပတ္သက္လို႔ Set & Reset FLIP FLOP ဆိုတါဘါလဲ၊ ဘယ္ FUNCTION မွာအမ်ားဆံုးသံုးတတ္လဲ။

• Alarm circuit ေတြမွာသံုးတတ္တယ္။ alarm လါၿပီး reset ၿပန္လုပ္ဖို႔။

• 32-ON DELAY , OFF DELAY ဆိုတါဘါလဲ။

• ခလုပ္ဖိၿပီးခဏေနမွ (preset time ေ၇ာက္မွ) on တါ on delay,အဲဒီလိုဘဲခဏေနမွ OFF ၇င္ OFF DELAY

• ၃၃-RETENTIVE ON DELAY ဆိုတါဘါလဲ။(RETENTIVE = ABLE TO RETAIN)

• On delay timer က accumulate time က preset time နဲ႔မတူေသးလဲ power off လုိက္၇င္ accumulate time ကို သံုညလုပ္လိုက္တယ္။ retentive on delay timer က power off လဲ accumulate time ကို သံုညမလုပ္ဘဲေ၇ာက္တဲ႔ ေန၇ာမွာထိန္းထါးတယ္

• 34- 3 term controller နဲ႔ 3 element controller ဘါကြါလဲ၊

• PID က 3 TERM,

• WATER, STEAM, LEVEL စသၿဖင္႔ Element 3 ခုကို sense လုပ္၇င္ 3 element

• ၃၅- exhaust valve spring air pressure (၄.၅ bar) ေလါက္မွာ slow down ၿဖစ္တယ္။ ဘါလို႔ slow down function ထည္႔ထါးတါလဲ။အဲဒီ pressure မွာ slow down မၿဖစ္၇င္ဘါၿဖစ္နိင္လဲ။

• Exh valve ပ်က္။ cam slip ၿဖစ္။

• 36-PLC ေတြမွာသံုးတဲ႔ XIC ( examine if close ) နဲ႔ လ်ပ္စစ္ပတ္လမ္္းေတြမွာသံုးတဲ႔ NC (normally close)နဲ႔တူလါး။ အဲဒီလိုဘဲ XIO (examine if open ) နဲ႔ NO(Normally open)နဲ႔တူလါး။

• မတူ။XIC ဆိုတါ PLC Scan စစ္ခ််ိန္မွာ close ေတြ၇င္ သူ႔ကိုေပးတဲ႔ instruction အတိုင္းလုပ္။ XIO ဆို၇င္ စစ္တဲ႔အခ်ိိန္ open ေတြ႔၇င္ သူကိုေပးတဲ႔ instruction အတိုင္း output က on ဆို၇င္ on မယ္။ NO ကေတါ႔ လ်ပ္စစ္ၿဖတ္မစီးလို႔ ON မွာမဟုတ္ပါ။ ON ေစခ်င္၇င္ CR တလံုးထပ္ခံ၇မယ္။

• 37-Inductive proximity sensor နဲ႔ Capacitive proximity sensor ဘါကြါလဲ။ ဘယ္ဟါက Metal ေတြကို္ပို အါးေကါင္းေကါင္း detect လုပ္နိုင္သလဲ။ဘယ္ဟါက non metallic object ကို detect လုပ္နိုင္လဲ

• Capacitive proximity sensors will sense metal objects as well as nonmetallic materials such as paper, glass, liquids,

• and cloth. They typically have a short sensing range of about 1 inch, regardless of the type of material being

• sensed

• Capactive proximity sensor က non metallic object ေတြကို detect လုပ္နိင္။ inductive proximity sensor က metal detect ပိုအါးေကါင္း။

• - pwm တခုမွာ ၁၀၀% duty cycle ဆိုတါဘါကိုေၿပာတါလဲ။

• 1 cycle မွာ off ၿဖစ္တါမ၇ိွေတါ႔ပါ။ဥပမါ - ၂၀၀ watt heater ဆို၇င္ ၂၀၀ watt အၿပည္႔ေပးမယ္။

• 39-SCADA နဲ႔ DCS ဘါကြါလဲ၊

• SCADA ဆို၇င္ေတါ႔ ပါတဲ႔ PLC ေတြဟါ ပံုမွန္ Control function သါမက data ေတြယူ၇မယ္။လိုသလိုထိန္းေက်ာင္း၇မယ္။၇လါတဲ႔ data ေတြကို report လုပ္နိုင္၇မယ္။ပို႔တဲ႔ report ကလဲလိုအပ္၇င္ excel sheet လိုမ်ိဳးထဲထည္႔တြက္နိုင္၇မယ္။ေနာက္ၿပီး host computer ၇ဲ႔ HMI software ကေပးတဲ႔ command အတိုင္း field device ေတြကိုထိန္းေက်ာင္း၇မယ္။ အဲဒီ PLC ေတြကပို႔တဲ႔ Data ေတြက host computer ဆီေ၇ာက္ပါတယ္။အဲဒီ host computer မွာ install လုပ္ထါးတဲ႔ SCADA/HMI software ကိုအသံုးခ်ၿပီး plc ေတြကတဆင္႔ field device ေတြကို ေမါင္းနွင္ပါတယ္။ဒီေတါ႔ PLC ေတြက Standalone မဟုတ္ဘဲ Multitask or management PLC ေတြၿဖစ္၇ပါမယ္။ဒီမွာတခုသတိထါး၇မွာက host computer ဟါ HMI ၿဖစ္သြါးေပမဲ႔ real time control process ကိုလုပ္တါမဟုတ္ပါ။( host computer ကတခါတည္႔လွမ္းထိန္းတါမဟုတ္ပါ။ PLC ကသါ real time control လုပ္တါပါ။ plc မပါဘဲနဲ႔ေတါ႔ host computer တခုထည္းနဲ႔ field device ေတြကိုမေမါင္းနိုင္ပါ။ )အဲဒီေတါ႔ SCADA host computer နဲ႔တထုိင္တည္း data ေတြကို ေသခ်ာ document လုပ္နိုင္မယ္။ alarm logger က လြယ္ကူစြါ record လုပ္နိုင္မယ္။ setting ေတြကိုလည္း host computer ကေနတန္းထည္႔ေပးနိုင္လီု႔ ပိုစံနစ္တက်control လုပ္နိုင္မယ္။ measurement ေတြကိုအ၇င္လို စက္ေတြမွာ measurement toolေတြ( engine indicator လို) နဲ႔သြါးယူစ၇ာမလိုေတါ႔ဘဲ sensor/plc စတါေတြကလါတဲ႔ data ေတြကေနတန္းmeasurement လုပ္နိုင္လို႔ mechanical limitation ကိုထည္႔တြက္စ၇ာမလိုေတါ႔ပါဘူး( ဥပမါ - 4 stroke engine power card ကို mechanical indicator နဲ႔ယူဖို႔မၿဖစ္နိုင္ပါဘူး)

• ၄၀-network နဲ႔ပက္သက္လို႔ Topology ဆိုတါဘါလဲ

• network တခုထဲမွာ device ေတြလါတပ္ထါးတဲ႔ ပံုစံေပၚမူတည္ၿပီး (အဲဒါကို topology လို႔ေခၚပါတယ္။) ခြဲၿခားထါးပါတယ္။

• Network တခု၇ဲ႔ topology က ၂ မ်ိဳးဘဲ၇ိွပါတယ္။ star topology, bus topology ၇ယ္ဆိုၿပီး ၂ မ်ိဳးပါ။တကယ္လုပ္ငန္းၿကီးသံုးတါက bus topology ပါ။

• ၄၁-maker မတူတဲ႔ plc ၂ မ်ိဳး profieldBUS NETWORK ထဲလါခ်ိတ္၇င္ ဘါေတြလုပ္၇မလဲ။

• Profieldbus protocol ေၿပာင္းေပးတဲ႔ MODULE တပ္ေပး၇ပါမယ္။

• ၄၃-စက္ခန္းထဲေန၇ာအနွံ႔က ၿပန္က်ဲေနတဲ႔ SENSOR ေတြ. ACTUATOR ေတြကို CABLE တေခ်ာင္းထဲနဲ႔ လိုက္သြယ္ၿပီး monitor & CONTROL လုပ္လို႔ၿဖစ္နိုင္ပါမလါး။

• ၇ပါတယ္။ DEVICE NET က ၄ WIRE ပါ CABLE နဲ႔ဆက္ပါတယ္။ SIEMEN ဆို၇င္ S7200 နဲ႔အထက္အတြက္ ီAS interface master module ထည္႔လုိက္ၿပီး တခါတည္းပါလါတဲ႔ 2 core cable နဲ႔သြယ္လိုက္၇ံုပါဘဲ။ I/O Input/output ၿကိုးေတြမလိုေတါ႔ါပါဘူး။

• ၄၄-4-20 mA input signal နဲ႔ေမါင္းေနတဲ႔ PID System တခုမွာ 0 mA input signal ၀င္ လါ၇င္ PID System ကဘယ္လိုတုန္႔ၿပန္မယ္ထင္လဲ၊

• WIRE BREAK ALARM ေပးလိမ္႔မယ္။

• ၄၅-4-20 mA ကို 0-10 V ထက္ပိုအသံုးမ်ားၿကတယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ.

• ၄-၂၀ mA က ပိုေ၀းေ၀းသြါးနိုင္တယ္။ noise ေတြကို ပို immuse ၿဖစ္တယ္။.

• ၄၆-pulse width modulation(PWM) ကိုေနာက္တမ်ိဳးဘယ္လိုေခၚၿကလဲ။

• 47- 500 watt ၇ိွ heater coil တခုထဲကိုသံုးၿပီး temp ၿမင္႔ေစခ်င္၇င္ ၿကာၿကာဖြင္႔။နိမ္႔ေစခ်င္၇င္ ခဏေလးဖြင္႔ နဲ႔ အပူခ်ိန္ထိန္းတါကို ဘယ္လို CONTROL မ်ိဳးလိုေခၚနိုင္လဲ။

• time proportioning control

• 48- hydraulic MOTOR တခုသံုးၿပီး ၀န္တခုကို မတဲ႔ ( သေဘၤါ ေက်ာက္မတဲ႔ WINDLASS တခုလို ) hydraulic system တခုမွာ - ေက်ာက္(မ)ေနတံုး ေမါင္းတဲ႔ HANDLE center position အေနအထါးမွာ ေက်ာက္ၿပန္ေလ်ာ႔မက်သြါးေအါင္ ဘယ္လို စီမံထါးလဲ၊ ANCHOR က ေ၇ထဲကေန ေလထဲေ၇ာက္လါခ်ိန္မွာ hydraulic motor ေပၚသက္ေ၇ာက္တဲ႔ ၀န္က ေၿပာင္းသြါးတယ္။အဲဒီအခ်ိန္မွာ ေလ်ာမက်သြါးဘဲ ေၿပာင္းတဲ႔၀န္အတိုင္းလိုက္ဆြဲ(မ) နုိင္ေအါင္ဘယ္လိုစီမံထါးလဲ။

• Counterbalance valve, load sensing control

• 49-MEPC 76(40) အ၇ထုတ္ထါးတဲ႔ incinerator တခုမွာ diesel burner ၇ယ္။ sludge burner ၇ယ္ ၂ ခုပါတယ္။ တကယ္လို႔ diesel burner ကို auto မွာထါးခဲ႔၇င္ ဘယ္အခ်ိန္မွာ cut off ၿဖစ္လဲ။

• 650°C Start sludge burner.(၆၅၀’C ေ၇ာက္မွ sludge burner စအလုပ္လုပ္မယ္။)(ဒီဇယ္

• burner နဲ႔တြဲလုပ္မယ္။)

• 640°C Temperature decrease to this level stop sludge burner and

• increase sludge program counter with 2.(၆၄၀’C ဆို၇င္ sludge burner ၇ပ္မယ္။)

• 800°C - Alarm level for low combustion chamber temperature.(combustion chamber temp နိမ္႔ေၿကာင္း alarm)

• 850°C Temperature allowing burning sludge alone.(sludge burnerတခုထဲေမါင္းခြင္႔ၿပဳတယ္။)

• ၅၀-ဘါလို႔ INCINERATOR refractory material ကို low cement/high alumina quality နဲ႔လုပ္၇တါလဲ၊

• Dioxin ေတြ flue gas ထဲေ၇ာမပါေအါင္ combustion chamber က ၂.၅ မီတါအတြင္း flue gas ကိ္ု

• ၃၅၀’C ေ၇ာက္ေအါင္ shock cool လုပ္ေပး၇မယ္။(ဒါေၿကာင္႔ refractory material ေတြကို low

• cement/high alumina quality မ်ိဳး နဲ႔ လုပ္၇တယ္။ ဘိုြင္လါကလို၇ိုး၇ိုးနဲ႔ မ၇ဘူး။ slag resistant and

• having very good thermal shock resistance ေတြ၇ိွ၇မယ္။)

• ၅၁-Pressure jet burner သံုး boiler ေတြမွာ burner ၂ ခုပါတတ္တယ္။ဘါလို႔ burner 2 ခုထါး၇တါလဲ၊

• Pressure jet burner ေတြဟါ turn down ratio နဲေတါ႔ low load , high load အတြက္ low fire, high fire အတြက္ burner 2 ခုထါး၇တယ္။ low load ဆို၇င္ တလံုးတည္း။high load လုိခ်င္၇င္ ၂ လံဳးသံူးပါတယ္။

• ၅၂-nozzle , flapper သံုး controller တခုမွာ nozzle ပိတ္သြါး၇င္ဘါၿဖစ္မလဲ။

• Actuator ကုိေက်ြးတဲ႔ေလတကယ္လိုတါထက္ပို မ်ားလါလိမ္႔မယ္။

• 5၃-ethernet switch နဲ႔ ethernet hub ဘယ္ဟါပိုေကါင္းလဲ။ဘယ္ Network မွာသံုးလဲ၊

• Switch ကပိုေကါင္းပါတယ္။ Ethernet network မွာသံုးပါတယ္။

• ၅၄-တကယ္လို႔ ooredoo GSM Phone card ( Internet သံုးဖို႔) ကို wireless router မွာတပ္ၿပီး အိမ္က computer ေတြ home network ခ်ိတ္သံုးၿက၇င္ အဲဒီ network ကိုဘါ network လို႔ေခၚလဲ၊ အဲလိုမွမဟုတ္ဘဲ wireless router မ၇ိွလို႔ cat 5 ၿကိုးနဲ႔ ဆက္ခ်င္၇င္ဘယ္လိုဆက္၇မလဲ၊

• Wirless network, ethernet hub or Ethernet switch ခံၿပီးဆက္ခ်င္ဆက္။ ကြန္ၿပဴတါ ၂ လံုးဆို၇င္ reverse ဆက္

• 5၅- crossover cabel နဲ႔ Ethernet cable ဘါကြါလဲ၊ ဘယ္ဟါကိုဘယ္ေန၇ာမွာ သံုးၿပီးဆက္သြယ္လဲ၊

• Crossover cable – reverse,

• Generally speaking, a crossover cable is constructed by reversing (or crossing over) the order of the wires inside so that it can connect two computers directly. A crossover cable looks almost exactly like a regular Ethernet cable (a straight-through cable), so make sure you have a crossover cable before following these steps.

• - nozzle ring မပါတဲ႔ turbocharger ၇ိွလါး။

• IHI RH 133 TURBOCHARGER TURBINE CASING မ်ိဳးက MIX FLOW လို႔ေခၚၿ႔ပီး NOZZLE RING မလိုပါဘူး။

• ၆၁-turbocharger turbine side cleaning ၇ဲ႔ wet cleaning မွာ ၂ မ်ိဳး၇ိွတယ္။အဲဒါဘါေတြလဲ၊

• There are two types of wet cleaning:- low load washing,(washing of turbine and nozzle ring at low exhaust gas temperature or low engine load **), And - “thermo shock cleaning“ ***

• ၆၂-turbocharger bearing မွာ semi floating journal bearing ကိုဘယ္မွာသံုးလဲ၊ anti friction bearing ဆိုတါကေကါဘါလဲ။ဘယ္မွာသံုးလဲ၊full float journal bearing ဆိုတါကေကါဘါလဲ။

• ေနာက္ပိုင္း inboard bearing turbocharger အေတၚမ်ားမ်ား semi floating journal bearing ကိုသံုး။ external bearing turbocharger မ်ားက anti friction bearing ကိုသံုး။ လုိ္က္လည္ေန၇င္ full float, lock နဲ႔ဖမ္းထါး၇င္ semi float

• ၆၃-turbocharger bearing ေတြလဲသင္႔ မလဲသင္႔ ဘယ္လိုဆံုးၿဖတ္မလဲ။

• Load carry surface ဘယ္ေလါက္စါးသြါး၇င္လဲလို႔ manual မွာေပးထါး

• ၆၄-turbocharger wet cleaning လုပ္တဲ႔အခါ boost pressure (charge air pressure ) ကို ၀.၃ bar အထက္ထါးခိုင္းပါတယ္။အဲဒါဘါလို႔လဲ၊

• ေ၇ေတြ turbine end oil chamber ထဲမ၀င္ေအါင္

• ၆၅- turbocharger inboard bearing type မွာ semi floating journal bearing ဆိုတါ bearing casing ထဲမွာ အက်ပ္၇ိုက္ထည္႔ထါးတါလါး။ဘယ္လိုတပ္ထါးလဲ။

• အက်ပ္၇ိုက္မထည္႔၇။ ဒီအတိုင္းထည္႔၇င္၀င္၇မယ္။ lock ထဲ၀င္မ၀င္ဘဲစစ္စ၇ာလို

• ၆၆-turbocharger ေတြမွာ heat shield ကိုဘယ္ေန၇ာမွာတပ္ထါးလဲ။ ဘါလို႔တပ္ထါးတါလဲ

• seal ring & heat shield ကို bearing ေပၚ exhaust gas ေတြ၇ဲ႔ serious effect မ သက္ေ၇ာက္ေအါင္တပ္ထါးပါတယ္။

• 67-turbocharger တခုမွာ turbine side diffuser & compressor side diffuser ဘါကြါလဲ။

• Compressor side diffuser & volute casing ကအဲဒီအေ၇ြစြမ္းအင္၇ိွေလကို pressure energy ၿပန္ေၿပာင္းေပးတယ္။

• Turbine wheel outlet မွာ kinetic energy ကို recovery လုပ္တဲ႔ outlet diffuser ကိုတပ္ထါးတတ္ပါတယ္။

• 68- 2 stage air ejector ၇ဲ႔ condenser ကေန vacuum condenser ကိုၿပန္ပို႔တဲ႔ condensate return line steam separator ပိတ္သြါး၇င္ဘါၿဖစ္္မလဲ၊

• Air release လုပ္တဲ႔ပိုက္ကေန ေ၇ေတြထြက္လါမယ္။ ( သတိမထါးမိ၇င္ တေန႔ ၈ တန္ေလါက္ ဆံုး၇ွဳံးတတ္ပါတယ္။)condenser ေပၚ mechanical load ပိုလါမယ္။

• ၆၉-hydraulically operate fuel injector တခုမွာ needle lift ကဘါလို႔အေ၇းၿကီးတါလဲ။ မမွန္၇င္ဘါၿဖစ္နိုင္လဲ။

• အင္ဂ်င္တိုင္းမွာသူdesign အ၇ တြက္ထါးတဲ႔ rate of discharge curve ကို nozzle ကိုၿဖတ္တဲ႔ fuel flow ကိုထိန္းၿပီး အေကါင္အထည္္။ေဖၚပါတယ္။ အဲဒီ fuel flow ကို needle lift နဲ႔ ထိန္းတယ္ ( gate valve တလံဳးလိုေပါ႔)

• Pressure spring က needle diameter & opening pressure နဲ႔ကိုက္ညီေအါင္တြက္လုပ္ထါးလို႔ combustion chamber ၇ဲ႔ combustion pressure ကို effectively seal လုပ္ႏိုင္တါၿဖစ္တယ္။ needle lift က design ထက္မ်ားလါ၇င္ flow rate လဲမ်ားလါလို႔ hydraulic instability ၿဖစ္ၿပီး pressure spring oscillation ၿဖစ္မယ္။ spring ကိ်ဳးတတ္တယ္။lift သိပ္နဲ၇င္ေတါ႔ nozzle ေပါက္ orifice ဟါ လံုေလါက္တဲ႔ flow မ၇လိ္ု႔ ထုတ္ေပးတဲ႔ spray pattern ပ်က္ၿပီး wire drawn ၿဖစ္ကါ combustion မေကါင္းေတါ႔ဘူး။

• ဒါေၿကာင္႔ fuel valve အါးလံုးက valve lift တူမွ တူညီတဲ႕ဆီပမါဏကိုထုတ္ေပးမွာပါ။ဒါမွ cylinder အါးလံဳး တူညီတဲ႔ power ကိုထုတ္ေပးမွာၿဖစ္တယ္။

• 70- NO x tier III ကို ၿပည္႔မီဘို႔ 4 STROKE ENGINE ေတြမွာturbocharger ေတြ၇ဲ႔ BOOST RATIO (PRESSURE RATIO) ၿမင္႔ဖိုလိုတယ္ဆိုတယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ။

• MILLER PROCESS ကိုသံုးလို႔

• 71-turbocharger turbine side water wash မွန္မွန္မလုပ္၇င္ IHI RH 133 တါဘိုခ်ာဂ်ာေတြ FLOATING BEARING ပ်က္စီးတတ္တယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔ၿဖစ္၇တါလဲ၊

• Turbine wheel ေတြေပၚဂ်ီးကပ္ၿ႔ပီး housing နဲ႔ contact ၿဖစ္ကါ floating bearing ေတြပ်က္တတ္ပါတယ္။

• 72-1957 CIMAC Congess in Zuerich, Switzerland တံုးက အတည္ၿပဳခဲ႔တဲ႔ miller process ကို အခု ေခတ္ 4 stroke engine ေတြမွာသံုးလါး။ သံုး၇င္ဘါအက်ိဳး၇ိွလဲ၊

• 1. Adoption of a “slight” Miller process to lower combustion temperature levels, and, with them, NOx emission. This process, first publicly presented in 1957 d uring the CIMAC Congess in Zuerich, Switzerland, is based on an earlier closing of the inlet valves. The original intention of the Miller process was to limit thermal and mechanical engine loadings, which rise sharply with increasing power density of the engines. The Miller process is also a well -known tool for e n gine designers to reduce fuel consumption rates, provided an appropriate matching of the turbocharger is possible. Compared with the normal working process, the Miller process requires high -efficiency, high -pressure exhaust -gas turbochargers, because otherwise the e f fect on engine operation would be just the opposite.

• Use of the considerably increased efficiency level of the newly designed MAN B&W TCA-type turbocharger so that the resultant fuel savings from steps (1) to (3) exceeded the fuel losses involved in (1) to (3).

• The slightly increased compression ratio of the 48/60B has another beneficial effect: it improves the ignition behaviour of lowest -quality heavy fuel oils. The 48/60B can ther efore safely o perate wi th HFO up to a viscosity of 700 cSt/50°C and runs on fuels up to, and inclu ding, the CIMAC H55/K55 specifications.

• ၇၃-ice class ship နဲ႔ ၇ိုး၇ိုး trade ship ၂ မ်ိဳး ၇ဲ႔ propulsion main engine ေတြဘါကြါတတ္လဲ။

• As the low speed main engines are directly coupled to the propeller, the engine has to follow the propeller performance, i.e. also in heavy running propeller situations. For this type of operation, there is normally enough margin in the load area between line 6 and the normal torque/speed limitation line 4, see Fig. 2.04.01. To the left of line 4 in torque rich operation, the engine will lack air from the turbocharger to the combustion process, i.e. the heat load limits may be exceeded and bearing loads might also become too high.

• For some special ships and operating conditions, it would be an advantage when occasionally needed to be able to operate the propeller/main engine as much as possible to the left of line 6, but inside the torque/speed limit, line 4.

• Such cases could be for:

• • ships sailing in areas with very heavy weather

• • ships operating in ice

• • ships with two fixed pitch propellers/two main engines, where one propeller/one engine is declutched for one or the other reason

• ၇၄- late combustion ေတြ။ after burning ေတြ။ CCAI မ်ားလို႔ ၿဖစ္လါတဲ႔ COMBUSTION ေတြဟါ engine ေပၚ thermal load ကို design limit ထက္ပိုမ်ားေစတယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ။

• Alcock ၇ဲ႔အဆိုအ၇ convective heat ဟါ pockets of flame အေနနဲ႔ လွဳပ္၇ွားတဲ႔အတြက္ အဲဒီ flame pocket နဲ႔ ထိေတြ႔တဲ႔အခ်ိန္က အပူခ်ိန္ကါြၿခားမွုထက္ပိုအေ၇းၿကီးတယ္ဆိုပါတယ္။ အဲလို HEAT FLUX နဲ႔ၿကာၿကာထိေတြေစတဲ႔ COMBUSTION အမ််ိဳးအစါးေတြက THERMAL LOAD ပိုေစပါတယ္။

• 75-အခုေနာက္ပိုင္း heavy oil နဲ႔ေမါင္းတဲ 4 stroke engine အေတၚမ်ားမ်ား piston ring 3 ကြင္းပါတဲ႔ 3 ring pack ကိုအသံုးမ်ားလါၿကတယ္။ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• In Wärtsilä’s three-ring concept each ring has a specific task. They are dimensioned and profiled for consistent performance throughout their operating lives. To avoid carbon deposits in the ring grooves of a heavy fuel engine, the pressure balance above and below each ring is crucial. Experience has shown that this effect is most likely achieved with a three-ring pack. Finally, it is well known that most frictional losses in a reciprocating combustion engine originate from the rings. Thus a three-ring pack is the obvious choice in this respect, too. The piston ring package and ring grooves are optimized for long lifetime by special wear-resistant coating and groove treatment

• 76-MC အင္ဂ်င္ေတြ MANOEUVRING လုပ္ခ်ိန္ အင္ဂ်င္၇ပ္ထါးတံုး scavenge air TEMP က အင္ဂ်င္ေမါင္းေနတံုး scavenge air TEMP ထက္ပိုၿမင္႔တတ္တယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• AUX AIR BLOWER အထြက္ AIR COOLER ကိုမၿဖတ္လို႔

• 77- heating steam တခုမွာ steam trap ဘယ္ေန၇ာမွာတပ္ထါးတတ္လဲ။ဘါအတြက္တပ္ထါးတါလဲ၊steam trap & water hammer ဆက္စပ္မွဳ၇ိွလါး။steam trap ပိတ္ေန၇င္ဘါၿဖစ္မလဲ။ယိုေန၇င္ဘါၿဖစ္မလဲ။ဘါေၿကာင္႔လဲ

• Steam trap မေကါင္း၇င္ water hammer ပိုၿဖစ္။ water hammer ၿဖစ္၇င္ steam trap ေတြပ်က္တတ္ပါတယ္။ အေတၚမ်ားမ်ား သေဘါၤမွာသံုးတါက thermostatic trap ေတြၿဖစ္လို႔ latent heat ကို system မွာအကုန္သံုးဘို႔လုပ္ေပးပါတယ္။latent heat မကုန္မခ်င္း လြတ္မေပးဘဲပိတ္ထါးတတ္ပါတယ္။ယိုခဲ႔၇င္ condensate return မွာlatent heat ေတြက်န္ေနလို႔ FLASH STEAM ေတြ CASCADE TANK မွာထြက္ေနတတ္ပါတယ္။ တနည္းအါးၿဖင္႔ဆို steam enthapy , steam energy ေတြဆံုး၇ွုံးတါပါဘဲ၊ STEAM TRAP ပိတ္ေန၇င္ေတါ႔ CONDENSATE RETURN VALVE ပိတ္ထါးသလိုၿဖစ္လို႔ HEATER ေတြဆို လိုတဲ႔ အပူခ်ိန္မေပးနိုင္ေတါ႔ပါဘူး။ EJECTOR CONDENSOR အထြက္က TRAP ပိတ္၇င္ VACUUM မ၇ေတါ႔လို႔ TURBINE ကိုၿပသနာေပးလါပါမယ္။

• 78-တကယ္လို႔ dual diesel cycle engine မွာ fuel injection start timing ေစါေပး၇င္ NOx တက္မလါး။ နဲသြါးမလါး။

• NOX တက္လါပါမယ္။ In order to neutralise the increase in NOx emission, the injection can be retarded, although this leads to a higher fuel consumption rate and increased particle emission. Another effect of the delayed injection is a lower firing pressure.(NOx ေလ်ာ႔မယ္ဆို injection retard လုပ္၇ပါမယ္။အဲဒါဆိုဆီပိုစါးပါမယ္။မီးခုိးမဲထြက္တတ္ပါတယ္။)

• 79- viscosity 700 cst ၇ိွ hfo နဲ႔ေမါင္းတဲ႔ 4 stroke engine နဲ႔ ဒီဇယ္နဲ႔ေမါင္းတဲ႔ 4 stroke အင္ဂ်င္ဘယ္ဟါ က inlet valve ပိတ္တါေစါမယ္ထင္လဲ

• The slightly increased compression ratio of the 48/60B has another beneficial effect: it improves the ignition behaviour of lowest -quality heavy fuel oils. The 48/60B can therefore safely operate with HFO up to a viscosity of 700 cSt/50°C and runs on fuels up to, and including, the CIMAC H55/K55 specifications.( compression ratio ကိုၿမွင္႔လို႔၇တဲ႔ ေနာက္အက်ိဳးတခုက viscosity မ်ားတဲ႔ hfo နဲ႔ေမါင္းနိုင္တါၿဖစ္ပါတယ္။)

• အဲလို COMPRESSION RATIO ၿမွင္႔ခ်င္၇င္ INLET VALVE ေစါေစါပိတ္၇ပါမယ္။

• 80- 4 stroke engine ေတြမွာ inlet valve ပိတ္တဲ႔အခ်ိန္ေတြဟါ 20’ ABDC, 10’ABDC, 5’ABDC, စသၿဖင္႔ အမ်ိဳးမ်ိဳးထါးၿကတယ္။ဘါလို႔အဲဒီလိုအမ်ိဳးမ်ိုဳးၿဖစ္ေနၿကတါလဲ၊

• NOX ေလ်ာ႔ခ်င္၇င္။ VISCOSITY မ်ားတဲ႔ဆီနဲ႔ေမါင္းခ်င္၇င္ COMPRESSIOIN RATIO တင္၇ပါမယ္။ ဒါေၿကာင္႔ INLET VALVE ပိတ္ခ််ိန္ကုိေစါေပး။ EXH VALVE DIAM ကို INLET VALVE ထက္ေသးေပး၇ပါမယ္။

• ၈၁- UNIFLOW SCAVENGE 2 STROKE ENGINE မွာ MILLER PROCESS သံုးလို႔၇လါး။

• မ၇ပါ။

• 82-MC Engine ေတြမွာ aux blower က တါဘိုခ်ာဂ်ာအ၀င္က ေလယူၿပီး air cooler ကိုမၿဖတ္ဘဲ အင္ဂ်င္ဆီပို႔တယ္။အဲဒိလိုလုပ္ထါးလို႔ ဘါအက်ိဳးအၿမတ္ေတြ၇လါလဲ။

• TURBOCHARGER ကိုအင္ဂ်င္၇ပ္ေနခ်ိန္မွာ လည္ေနေစပါတယ္။

• AIR COOLER ကိုမၿဖတ္လို႔ ေလက TEMP ၿမင္႔ေနလို႔ ENGINE နိဳးဘို႔ပိုလြယ္ပါတယ္။

• ၈၃-4 stroke engine ေတြမွာ piston pin ကို Piston boss bearing & connecting rod small end bearing ေတြမွာထည္႔ၿပီး circlip နဲ႔ဖမ္းထါးတါကို ဘယ္လိုေခၚလဲ၊

• FULL FLOAT

• ၈၄-cummin KTA 19 Engine ေတြ၇ဲ႔ fuel pump ကေန fuel valve ကိုသြါးတဲ႔ fuel pipe ေတြမွာ double wall pipe တပ္စ၇ာမလိုဘူး။ဘါေၿကာင္႔လဲ

• UNIT FUEL INJECTOR

• ၈၅-2 stroke engine & 4 stroke engine ဘယ္ဟါက Pmax ပိုမ်ားတတ္လဲ၊ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• 4 STROKE ENGINE ပိုမ်ား။ Engine component ေတြရဲ႔ mechanical and thermal stress ခံနိုင္စြမ္း၇ည္

• ၈၆- 2 stroke engine ၇ဲ႔ thermal efficiency က limit ၇ိွလါး။၇ိွတယ္ဆိုဘါေတြက limit လုပ္ထါးတါလဲ။

• 1. ၇နိုင္တဲ႔ cylinder volume မွာ cut off ratio အနဲဆံုးနဲ႔ complete combustion ၿဖစ္နိုင္ဘို႔

• 2. Engine component ေတြရဲ႔ mechanical and thermal stress ခံနိုင္စြမ္း၇ည္

• 3. Safe အၿဖစ္နိုင္ဆံုး Piston speed နဲ႔ rpm အၿမင္႔ ဆံုးၿမွင္႔နိုင္စြမ္း( piston speed ကတင္ခ်င္တိုင္းတင္လို႔မ၇ပါဘူး။acceleration stresses,speed of combustion,scavenging efficiency စတါေတြထည္႔တြက္၇ပါတယ္။)

• mechanical limit +Air retaining

• တကယ္ကေတါ႔ DUAL CYCLE မွာ CONSTANT PRESSURE CYCLE က THERMAL EFFICIENCY ပိုေကါင္းပါတယ္။အဲလို CONSTANT PRESSURE COMBUSTION ကိုအၿပည္႔အ၀သံုးနိုင္ဖို႔ CUT OFF RATIO နဲ၇မယ္။ COMPRESSION RATO မ်ား၇မယ္။ AIR FUEL RATIO မ်ား၇မယ္။ ဒါေတြမွာ 2 STROKE က အကန္႔အသတ္ေတြ၇ိွေနပါတယ္။

• 88-output ၿခင္းတူတဲ႔ 2stroke engine exh temp က 4stroke engine exh temp ထက္နဲတယ္။အဲဒါဘါလိုလဲ။အဲလိုနဲေတါ႔အင္ဂ်င္၇ဲ႔ thermal efficiency ေပၚဘယ္လိုသက္ေ၇ာက္မွု၇ိွလဲ၊

• CHARGE AIR က EXH GAS မွာေ၇ာပါေနလို႔။ ဒါေၿကာင္႔ AF ကိုတင္ဖို႔မလြယ္ေတါ႔ THERMAL EFFICIENCY နဲပါတယ္။

• ၈၉-mc engine မွာ over critical running နဲ႔ under critical running ဆိုတါဘါလဲ၊QPT ဆိုတါကေကါဘါလဲ။

• QPT – QUICK PASSING TECHNIQUE

• ပံုမွန္ MC ENGINE ေတြလို CRITICAL RPM က ေအါက္ဖက္မွာဆို၇င္ UNDER CRITICAL RUNNING / SHAFTING SYSTEM က FLEXIBLE ၿဖစ္ေအါင္လုပ္ထါးပါတယ္။

• 90-MC Engine VIT System မွာ upper break point, lower break point ဆိုၿပီး၇ိွတယ္။အဲဒါဘါလို႔ထါး၇တါလဲ။

• LOWER BREAK POINT – PMAX – PCOMP < 35 BAR အတြက္

• UPPER BREAK POINT - Engine component ေတြရဲ႔ mechanical and thermal stress ခံနိုင္စြမ္း၇ည္

• 91-4 stroke engine & 2 stroke engine ေတြမွာ ဘယ္ဟါက mep (mean effective pressure ) & Pmax ပိုမ်ားတတ္လဲ။ဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• 92-dual diesel cycle thermal efficiency မွာပါတဲ႔ cut off ratio, constant volume pressure ratio တို႔ဆိုတါဘါလဲ။နဲ၇င္ဘါၿဖစ္လဲ။ မ်ား၇င္ဘါၿဖစ္လဲ။

• CONSTANT VOLUME CYCLE မွာ ၇ိွ RATIO OF PRESSURE INCREASE AT CONSTANT VOLUME – TIMING ေစါ၇င္ ပိုမ်ား။တကယ္ေတါ႔ ေနာက္ပိုင္း 4STROKE ေတြက ဒီ CONSTANT VOLUME CYCLE ကိုနဲနိုင္သမ်ွနဲေအါင္လုပ္လါပါတယ္။CONSTANT PRESSURE CYCLE ကိုပိုသံုးလါပါတယ္။CUT OFF RATIO နဲေလ THERMAL EFFICIENCY မ်ားေလပါဘဲ၊

• 92-NOx ေလ်ာ႔ဖို႔အတြက္ 4 stroke engine ေတြမွာ Compression ratio ကိုတင္လါး။ခ်လါး။အဲလိုလုပ္ခဲ႔၇င္ cut off ratio & constant volume pressure ratio ေပၚဘါအက်ိုဳးသက္ေ၇ာက္လဲ။

• COMPRESSIO RATIO ကိုတင္ပါတယ္။ CONSTANT VOLUME PRESSURE RATIO နဲသြါးပါလိမ္႔မယ္။CUT OFF RATIO လဲနဲလါပါလိမ္႔မယ္။

• 93-ေနာက္ပိုင္း 4 stroke diesel engine ေတြမွာ compression ratio တင္ၿပီး injection pressure ကိုပါ တင္ၿကတယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ၊

• Low NOx combustion is based on: An high compression ratio that therefore gives an higher combustion air temperature at the start of injection, which drastically reduces the ignition delay

• A late start of injection and shorter injection duration to place combustion at the optimal point of the cycle with respect to efficiency Improved fuel atomization and matching of combustion space with fuel sprays to facilitate air and fuel mixing

• In practice this means modifying the engine parameters that affect combustion, in other words increasing the compression ratio and raising the cylinder combustion pressure. The injection equipment has also been designed to inject fuel later than normally, during a short, distinct injection period

• ၉၅- CENTRIFUGAL PUMP IMPELLER & SHAFT အတြဲလိုက္ကို သံဘါ္းတန္း ၂ ခုၿကားထါးၿ႔ပီး လွည္႔တါအၿမဲတန္းတေန၇ာတည္းမွာ လည္တါ ၇ပ္ ၇ပ္သြါးတယ္။အဲဒါဘါေၿကာင္႔လဲ။

• STATIC BALANCE မေကါင္း

• 96- steam atomizing hfo burner တခုဟါ air fuel ratio ကို hfo pressure & combustion air pressure နဲ႔ခ်ိန္ထါးတယ္။တကယ္လို႔ အဲဒီ burner ကို mgo ေၿပာင္းသံုး၇င္ ဘါေတြေၿပာင္းေပး၇မလဲ၊ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• ဆီ၇ဲ႔ DENSITY အခ်ိဳးနဲ႔လိုက္ၿပီး ဆီေက်ြးတါကိုေလ်ာရမယ္။ တနည္းအါးၿဖင္႔ fuel pressure ကိုေလနဲ႔ ကိုက္ညီေအါင္ေလ်ာ႔ခ်ေပး၇မယ္။

• 97-pneumatic control valve တလံုးကို 5/2 way အေနနဲ႔ေ၇ာ။3/2 way အေနနဲ႔ေ၇ာသံုးနိူင္တယ္လို႔ ေၿပာထါးတယ္။ အဲလိုလြယ္လြယ္ေၿပာင္းသံုးနိုင္ဘို႔အမ်ားအါးၿဖင္႔ ဘယ္လိုလုပ္ထါးၿပီး ဘါspare part ေလးေတြထည္႔ေပးတတ္လဲ။

• 3/2 way pneumatic control valve gasket plate ၿပားမွာ အေပါက္တေပါက္ပိုပါတတ္တယ္။

• 98- cargo turbine တခု၇ဲ႔ lube oil sump မွာ water contanminate ၿဖစ္ေန၇င္ ဘါေၿကာင္႔ၿဖစ္နိုင္သလဲ

• ၉၉-steam blast burner ေတြၿဖဳတ္ေဆး၇င္ဘါေတြစစ္၇မလဲ

• ၁၀၀-အင္ဂ်င္ခန္းတခု၇ဲ႔ alarm and monitoring system တခုမွာ redundency ဆိုတါဘါလဲ။ဘယ္လိုလုပ္ထါးသလဲ။

• 101- တကယ္္လို႔ GAS FREE လုပ္မထါးတဲ႔ FUEL TANK ေတြနား WELDING ေဆၚခဲ႔၇င္ အနဲဆံုးဘယ္ေလါက္ကြါ၇မလဲ။

• ၁၀၂- တကယ္လို႔ CPP SYSTEM ကေန GOVERNOR ကိုေပးတဲ႔ SIGNAL GROUND ၿဖစ္ခဲ႔၇င္ ဘါ ေတြၿဖစ္လါနိုင္လဲ။

• 104-inert gas generator တလံုးဟါ soot release ကါကြယ္ဖို႔ 25% load နဲ႔မစ၇င္ အလိုလို shut down ၿဖစ္တယ္။ igg system delivery valve position setting လြဲေနလို႔ ၂၅% ေအါက္ ၿဖစ္ေနတယ္။ ၂၅% အထက္ေ၇ာက္ေအါင္ (IGG အထြက္) blower အထြက္ delivery valve ကိုပိတ္ေပး၇မလါး။ဖြင္႔ေပး၇မလါး။

• ၁၀၅-EMERGENCY FIRE PUMP တလံုး၇ဲ႔ SUCTION ဟါ သေဘါၤေ၇ွ႔ BOW TRUSTER ROOM ထဲမွာ၇ိွတါေကါင္းလါး။ ENGINE ROOM ထဲက EMERGENCY SEA SUCTION ကယူတါေကါင္းလါး။ ဘါေၿကာင္႔လဲ။

• ၁၀၆-သေဘါၤေပၚ၇ိွ ပန္႔ေတြ ကို generator တလံုးစီကေနခြဲေပးလို႔ ၿဖစ္နိုင္လါး။ (ဥပမါ - main s.w pump-1 ကို မီးစက္ ၁ ကေန။ main lube oil pump -2 ကို မီးစက္ ၃ ကေန။booster pump 1 from generator 1, booster pump 2 from generator 3 စသၿဖင္႔ )